今年粉粒物料运输半挂车市场竞争新格局

今年粉粒物料运输半挂车市场竞争新格局中国汽车工业的传统优势在粉粒物料运输半挂车，中国半挂车发展的现实水平及与半挂车制造业的比较优势也有利于大力发展重型货车。曾经的中国半挂车市场，以中卡为主导，缺重少轻，在这种背景下，一度出现东风与一汽两强对弈的竞争格局。伴随着重型半挂车市场需求结构变化和产品结构的调整，载货车市场竞争，由中卡演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等领域的多元竞争态势。中国载货车市场竞争，也会因此由粗放走向细分，各细分市场的竞争格局异彩纷呈。车作为商用车的一个分支，在服务国内经济和社会发展方面具有非常重要的意义，改革开放以来，我国的粉粒物料运输半挂车发展更是呈现井喷的态势。然而，在新常态经济下我国的车行业正面临的挑战，低端制造已经不能适应目前国内经济发展的需求，向中出迈进是大势所趋，因此车企业到了不得不转型升级的时候，必须拿出壮士断腕的勇气，才能杀出一条血路。粉粒物料运输半挂车是针对大批量粉尘物料(散装水泥)运输的车辆，一般适用于严格按照国规定执行计重收费的区域，容积一般在35-45方之间。适用于粉煤灰、水泥、石灰粉、矿石粉等颗粒直径不大于0.1mm粉粒干燥物料的运输和气压卸料，卸料垂直高度达到15m时，水平还可输送距离达5m。半挂粉粒物料运输车是利用自备发动机动力通过取力器驱动车载空压机，将压缩空气通过管道送入密封罐体下部的气室，使流化床上的水泥悬浮成流态状，当罐内压力达到额定值时，打开卸料蝶阀，流态化水泥通过管道流动而进行输送。采用国内工艺制作,设计新颖,坚固耐用。气袋式承载量大，卸料速度快残留量小。一体合成的罐体具有整体强度高、刚性好、承压好、使用性能好等特点。罐内流化床设计科学, 布置合理, 能有效的缩短卸料时间, 达到1.4T/min，提高了罐体的容积利用率,降低了剩灰率，剩灰率为0.2%。粉粒物料运输车罐体采用双锥内倾卧式结构,双管进气、双筒加料，其卸料速度和剩余率均符合行业标准要求。1、今年粉粒物料运输半挂车市场竞争新格局车架及牵引销:车架为空间框架式低合金钢焊接结构,车架由两根T字型纵梁与横梁焊接而成,用来支承负荷。车架前部下面有与牵引车连接的牵引销和牵引销板,规格为90号。牵引销采用装配式，便于更换。车架前横梁上装有气制动接头和电线连接插座。车架前后和侧面装有照明或信号装置。

2、悬挂系统:纵梁后下部焊有悬挂装置支承，前下部有支承装置支座。悬挂系统为三轴钢板弹簧悬架悬挂，是用来支承负荷，并有吸收行车振动等作用。钢板弹簧悬架系统用U型螺栓紧固在车轴轴体上。公司生产10立方粉料物料罐车、15方粉料物料罐车、20方粉料物料罐车、30方粉料物料罐车、38立方粉料物料罐车、40立方粉料物料罐车、50立方粉料物料罐车、53立方粉料物料罐车、重型粉料物料罐车、轻型粉料物料罐车、粉煤灰运输罐车、水泥运输罐车、石灰粉运输罐车、矿石粉运输罐车、物料颗粒罐车、出口重型加长加宽粉料物料罐车、双仓粉料物料罐车、单仓粉粒物料半挂车。目前，国外企业产品结构，以及中国梁山半挂车制造基地主要半挂车企业产品结构都以牵引车和半挂车为主高速公路的快速发展也为半挂车提供了发挥运输作用和效率优势的空间同时，出于对运输效益的考虑，用户需求也会逐步转向牵引车和半挂车。今年粉粒物料运输半挂车市场竞争新格局