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洛阳国润新材料科技股份有限公司
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隧道逃生管道尺度规划及参数
依据Hertxz接触力学理论，采用Thornton假定，设资料具有理想弹塑性，则两接触物体之间的接触压力，在能量剖析的基础上，圆管遭到侧向冲击时部分洼陷值△与侧向载荷 P之间的关系，则可推出圆管遭到侧向冲击时部分洼陷值，为圆管资料的屈服应力;H为圆管的厚;D为圆管的直径。
隧道逃生管道尺度规划及参数
依据Hertxz接触力学理论，采用Thornton假定，设资料具有理想弹塑性，则两接触物体之间的接触压力，在能量剖析的基础上，圆管遭到侧向冲击时部分洼陷值△与侧向载荷 P之间的关系，则可推出圆管遭到侧向冲击时部分洼陷值，为圆管资料的屈服应力;H为圆管的厚;D为圆管的直径。
逃生通道(分子量约为250万)，规范为Φ超高分子量聚乙烯*30mm其主要参数取值为：屈服强度σ1=3.7GPa，弹性模量：E1=700MPa;泊松比ν1=0.42; 密度：ρ1=950kg/m3 。
冲击试件为块状花岗岩，初步选定岩块直径为0.67m，岩体参数取值为：弹性模量 E2=40GPa， 泊松比ν2=0.2 ，密度ρ2=2500kg/m3。 岩块分量 W=400kg。
取隧道中心及边顶部到圆管顶部的高度的极限值H为7m和5m,将块石自在开释，分别对大口径逃生通道和钢管进行冲击，此刻可依据能量守恒定律计算出岩块下落速度，分别为v1=11.7m/s和v1=9.9m/s。 取不同圆管壁厚H进行计算，随着圆管壁厚的增加，块石下落引起的圆管洼陷变形值越来越小。当块石下落高度h=7m时、壁厚H=24mm时，大口径逃生通道的洼陷变形值Δ=0.048m，约为圆 管直径的8%;当下落高度h=5m时、壁厚H=24mm时，洼陷变形值 Δ=0.038m，变形值更小。此刻，大口径逃生通道变形洼陷后，管内的通行空间为740mm，满意人体工程学要求，人能安全通过应急通道。当壁厚较小时，变形值增大，或许不安全，当壁厚更大时，虽然安全性增加，但管材分量 也随之增加，致使成本上升，搬运困难。 因而，规划中取大口径逃生通道壁厚为30mm是适宜的。
隧道逃生管道尺度规划及参数
逃生通道在契合人体工程学原理、统筹牢固性的一起，还需满意隧道安全施工、隧道崩塌应急、隧道救援等本质性要求，隧道逃生管道衔接方法简单、拆装便利。依据广大客户需求，我公司目前对大口径逃生通道研发出三种可靠的衔接方法。其间链扣衔接有三种衔接方法可供挑选。
隧道隧道施工逃生管通用链接方法
抱箍式装置（隧道逃生管道新装置方法）
管道链扣衔接
管道钢制对插衔接
为了在隧道发生崩塌事端时，相关人员便利在逃生通道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬绳。本着拆装便利的原则，公路新式应急救援通道管与管之间的衔接方法为柔性衔接。 故在装置施工安排中较为便利，当初次装置时，只需将两管对接，用铁链将两管端头的钢丝绳衔接并拉紧扣牢即可。其间，钢丝绳端头和铁链端头为挂钩，铁链长度可依据扣紧程度由挂钩扣在铁链圆环上的方位 自在调节隧道安全逃生通道规划方案结构尺度契合人体工程学原理，结构 简单，拆装便利。关于提高公路隧道施工的安全性起到了重要作用，保证了施工人员的安全，欢迎广大施工企业前来厂区参观考察。
隧道逃生管道规范设置工程案例
中铁十九局云桂项目部(中铁十九局集团有限公司云桂铁路YGZQ-4标项目大口径逃生通道)
中铁十二局仁博高速公路TJ16合同段项目经理部(广东省韶关市新丰县逃生通道)
云南云岭高速公路交通科技有限公司物资分公司(云南省西双版纳勐腊县大口径逃生通道)
中铁十九局集团云桂铁路云南公司(云桂铁路云南段正线隧道UHMW-PE逃生通道)
中铁二院云桂铁路合作消防项目部(云桂铁路施工部隧道隧道逃生通道)
中交四航局云桂铁路项目部(云桂铁路项目二分部那莫一号隧道应急逃生通道)
中铁隧道局云桂铁路项目部(云桂铁路项目三分部隧道安全逃生通道
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