8月份爬梯低平板长度12.5米可以正常上牌低平板运输挂车工作环境恶劣，载荷复杂，一方面承受车身附件及货物质量，另一方面通过悬架装置接受不同道路系统的各种载荷及激励。当汽车以不同车速在不同路况下行驶时，车身承受着对称的垂直动载荷及非对称动载荷。当一侧车轮遇到障碍时，车架将产生扭曲变形加剧汽车各个部件的振动。因此，对低平板挂车车架及前悬支架进行深入地研究和探讨，有利于降低汽车的振动、改善行驶安全性、提高产品的设计水平及核心竞争力。文章基于已有研究成果，考虑挂车结构、载荷及路况等因素，借助有限元分析方法，详细介绍了低平板挂车车架及前悬支架的断裂形式，并给出改进建议，为低平板挂车的设计研发及安全运行提供了理论支持和保障。 1车架强度分析 （1）车架结构及特点 挂车车架结构为低平凹梁式，挂车中部有凹槽停放工程设备，后尾设有爬梯装置，供工程车从后尾爬上挂车。车架采用16M n低合金钢，悬架系统为串联式悬架,10片钢板弹簧。车架纵梁总成采用工字型结构，边梁采用18#槽钢，横梁采用10#槽钢，底板采用3mm花纹板。底板及爬梯上焊装防滑条，可以防止工程车履带在底板上打滑，挂车结构，如图1所示。 （2）边界条件及载荷 挂车通过牵引销与牵引车连接，因此，约束牵引销座处X,Y,Z方向的平移白由度,X,Z方向的旋转白由度以及悬架系统的全部白由度。整车设计载荷为30 t,按照均布载荷的方式施加在底板上，分析工况为汽车满载匀速直线运行。 （3）计算结果与分析 经计算得到挂车车架结构的位移云图，大位移17.6 m m。车架应力集中区域为鹅颈处、前后平台连接处以及前悬支架与下翼板连接处，， 由分析结果可知，应力集中区域及车架薄弱处的大应力为190.6 M Pa，远小于材料屈服限345 M Pa，因此，满载工况下车架的强度满足设计要求。为防止应力集中区域的疲劳失效，在加工制造时，应着重关注这些区域的焊接质量。 2悬挂支架强度分析 悬挂支架在交变载荷的反复作用下，会产生裂纹并导致断裂。因此，需要分析限载荷工况下悬挂支架的强度及可能存在的断裂形式。由整车静强度分析可知，前悬支架处的应力值大，因此，只需研究前悬支架的断裂形式。 2.1前悬支架的载荷分析 GB一1589规定挂车三轴悬架单桥大载荷不得超过13000 kg。按此限工况，由静力学原理可求得各支架弧形块处的载荷，由于每根桥上装有两套钢板弹簧，因此每套钢板弹簧承受的载荷为6500 kg};钢板弹簧的两端分别连接前支架的弧形块和平衡梁的弧形块;因此可以得出前支架及平衡梁的弧形块所承受载荷分别为3250 kg，方向为弧形块弧面的法向。 在制动工况下，由文献可知，车轮滑动率S=15%一20%时，所受制动力大，拉杆对悬架支架的推力也大，此时的附着系数为0.9。