通信电缆 网络设备 无线通信 云计算|大数据 显示设备 存储设备 网络辅助设备 信号传输处理 多媒体设备 广播系统 智慧城市管理系统
深圳市盛路物联通讯技术有限公司
深圳市盛路物联通讯技术有限公司
难停车是城市的通病，越发达的城市问题越严重，建造停车场和在路边非机动车道划停车位是通用做法，停车场收费车主们表示理解，毕竟需要独立的场地，需要建设成本还需要人工维护成本，可路边停车位属于公共资源，为什么也开始收费？
难停车是城市的通病，越发达的城市问题越严重，建造停车场和在路边非机动车道划停车位是通用做法，停车场收费车主们表示理解，毕竟需要独立的场地，需要建设成本还需要人工维护成本，可路边停车位属于公共资源，为什么也开始收费？
在一些一二线城市，推出了更智能的无人缴费，在停车位中间安装一个车辆检测器，可以自主缴费，但是也有一些车停在了车位外面，均停在车位白线之外，有些人不理解为什么路边停车也要收费？其实这么做主要还是为了广大车主好，为什么开始收费？我们不如反过来想想，停车位紧张时，假如不收费，会发生什么情况？
就会有人一停就停一整天，甚至更长时间，当路边停车位距离小区不远时，这种情况的发生率就更高，小区里面停车要收费，小区外不收费，那100个车位到时可能只有50%的周转率，当实施收费，停车费可以使车主不会长时间停车，快停快走，同时也可以防止有人长时间占用车位。停车位免费，势必有些不符合标准的车辆也来停车，例如大货车，僵尸车，一辆车占据好几个车位，大大降低车位的使用率，同时车身明显凸出于车位，对过往非机动车辆视线造成影响，带来安全风险。
现在一切很明了，路边停车位收费是为了提高车位的使用率和周转率，让更多车主平等收益。当然路边停车位收费也是一种过度解读，这里的收费之前一般会有20分钟以内停车免费，供广大车主临时办事使用。所以路边停车不但要收费还要收的比路外停车场贵。
路边停车位收费后的效果怎么样，浙江温州瑞安，一座小城市给出了数据：收费前，拱瑞山路上一个停车位24小时内周转的次数为3次到4次。收费后，根据后台数据统计，一个停车位24小时内周转的次数提升到八九次，提升了3-4倍。
不管是大城市还是小城市，启用路侧停车都是为了方便车主，道路交通都是不能长时间占用的，例如深圳违停都是1000罚款起步，相比几块钱的停车费，车主更愿意选择哪种呢？
您感兴趣的产品PRODUCTS YOU ARE INTERESTED IN
智慧城市网 设计制作，未经允许翻录必究 .
请输入账号
请输入密码
请输验证码
