2015年8月3日，国家*发布了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》(以下简称《意见》)，将吸引社会资本、推进停车产业化纳入国家层面，《意见》由七部委联合下发，力度。9月25日，国家*副主任连维良、*副部长陆克华、国家*副局长郑栅洁在出席国新办吹风会。进一步推进介绍城市停车场和电动汽车充电基础设施建设工作的有关政策。
为落实部署，*又陆续出台了《城市停车设施规划导则》、《城市停车设施建设指南》和《关于加强城市停车设施管理的通知》，分别从规划、建设和管理三方面，加强了对停车行业的指导。《意见》要求充分调动社会资本，推动停车智能化信息化，促进咪表停车系统、智能停车诱导系统、自动识别车牌系统等*的开发与应用；加强不同停车管理信息系统的互联互通、信息共享，促进停车与互联网融合发展，支持移动终端互联网停车应用的开发与推广。
《意见》下发后，*迅速召集各省市建委、规划委、交通委、停车场行业协会及部分企业代表，在北京共同探讨解决停车难的办法。会上，不少代表都指出，要促进信息化、智能化管理，首先要提高信息化水平，对各个城市停车设施分布和使用情况进行摸底，建立停车设施信息管理系统，实现停车资源的充分开发和有效利用。其次，要提高智能化服务水平。
建立停车设施信息管理系统，实现停车资源的充分开发和有效利用，其中的一个重点就是停车诱导系统，为何说停车诱导系统能实现停车资源的充分开发和有效利用？广州科马交通科技有限公司通过在停车场行业深耕多年的行业经验、大数据分析和参考众多的历史资料和文献，分析出停车诱导系统的在智慧停车建设中的实际作用和意义，浅析一个停车诱导系统的意义，抛砖引玉，希望大家能一起交流交流。
国外的停车诱导系统概念是很早就已经兴起了，这个系统放在2017年的中国，照样具有参考性和使用价值。系统的经济性，实用性和扩展性一直令我惊叹，感慨前人的智慧。
早在1986年起，德国科隆市就已经开始建立智慧停车诱导系统，一直在实际应用中进行完善和改进，在1998年延伸并装置了新型的具有艺术性的展示技术的标志牌，而且在贸易展览中心附近建了一座多功能控制中心，整个系统的运作由市政府交通管理中心管理。
系统的设计可分成四部分。
一、停车场的规划与区域划分：科隆市停车诱导系统覆盖了整个内城中心区，首先做了内城区域范围的停车场规划，在这个系统内包括36个大型停车场和2个P+R设施，即停车换乘设施(Parking+Ride)，约17000个停车位。
二、智能支持：在每个停车场（库）设有电脑计数器，随时感应小汽车驶进、离开停车场状况，并将停车场剩余的车位数据传输给市政府的交通监控中心，所有的停车场送来的信息经过交通中心综合处理后，再将这些数据及综合信息输送到城市街道上每个动态指示牌，所以每个区域以及区域外的停车场使用情况的信息是实时动态的。
三，导向：导向的计数标牌停车诱导系统的导向计数牌分为二个层次。*层次：内城区域外，在未进入该区域前，就有导向标示牌预告区域总的停车位剩余数，这一级别的导向牌显示4个区域的总量情况，既每个区域的停车场剩余的总停车位，让司机心中有数，选择合适的区域。第二层次：在内城区域，当驶入某一区域，指示诱导的信息更详尽了，显示你所在位置的前后左右的停车场位置与剩余车位数。这一层次的指示牌数量很多，几乎每个路口及公共设施附近都有指示牌，以帮助司机尽快找到需要的停车场，这在目前我们中国停车场行业上还是比较难做到的一点，目前我们的只能做到单区域的停车场的停车位计量和导向，并未做到大范围的停车场导向和计量，这在以前是技术问题，但目前随着物联网技术的成熟与发展，在技术层面上已经解决这个问题，但由于停车场管理运营等各方面的问题，信息资源未能整合，这方面需要政策方面的支持与引导。
四．内城区域外P+R的配合：事实上，停车的供给总量总是有限的，而且中心区用地紧张，车位紧张，不可能满足所有进入中心区车辆的停车需求，外围必须建设大量的P+R场所，在科隆以大教堂为中心的放射道路上设有120个P+R。当司机了解到区域内没有停车位时，就会在外围采用P+R的办法，换乘轨道交通或公共汽车到达目的地。（这和目前我们在全国大力推行的节约能源、提高能效、减少污染、有益于健康、兼顾效率的绿色出行方式有异曲同工之妙）
随着技术进步及深入的开发，系统在不断的提升与优化使之达到*状态。和可接受的停车诱导系统的研究还在持续进行，不断进步，同时大量数据表明，这套停车诱导系统对于智慧城市中的智慧交通作出巨大的贡献：1.减少为寻找停车空间的交通量；2.与系统相关联的停车场（库）的平衡的车位占用率；3.减少中心城区的环境污染，改善居民生活质量。
说完国外的典型案例科隆市，我们再来看看国内的成功案例2013年北京大兴区建设使用城市停车诱导系统。
北京大兴城市停车诱导系统
停车诱导项目覆盖了大兴区新城内现有的24个停车场，包括18个户外停车场和6个室内停车场，合计5599个停车位。系统由数据采集系统、*管理系统和数据发布系统三大部分组成，运用信息采集技术、计算机网络技术和通讯技术等手段实现大兴区新城停车信息的采集和处理，一级诱导屏、二级诱导屏以及三级诱导屏等方式向车主用户提供各停车场名称、位置以及空余车位数等信息，还给出行驶路线导航，指引车主驾车前往。
北京大兴区城市停车诱导系统在数据采集方面有突破，满足到车位引导和反向寻车等多种功能需求，通过视频车位检测终端进行每个车位的数据采集及车牌识别，不仅能引导车主进场时轻松找到空车位，还能够全自动定位车辆，车主返场时只需输入车牌号即可迅速找到车辆停放位置。
高清车牌自动识别系统减少车辆进出场时间。处理中心接收各个免取卡停车场的进出车辆信息，并进行数据处理和分析，有效统计停车场车流量、使用率等情况，并提供多样化缴费方式。大兴区新城建成了集查询、预订、缴费一体化的云停车服务平台，在大力提升停车场智能化管理水平的同时，也有效缓解了动态交通的压力。
城市停车诱导系统启用以来：车位的充分利用使大兴区新城的停车难问题得到了有效缓解；非主干道车位的利用率提高使主干道附近的乱停车现象也有了很大改善；引导车主更方便、迅速地找到停车位而减少了车主因四处寻找车位而带来的众多不便，也因此得到了众多市民和车主的广泛肯定和赞誉；更重要的是，通过节省车辆停车时间和提升出入口通行速率，系统免去了车辆怠速行驶的环节，有效降低了燃油消耗，大大减少了汽车尾气的排放，从而为大兴区当地的节能减排、环保等方面提供了坚实助力。
目前停车诱导系统成功的案例很多，咱们就不一 一列举，从众多的案例和实际应用中我们不难得出停车诱导系统建立的意义，广州科马交通科技有限公司来给大家细数一下
1.减少大量“巡泊”交通量。由于中心区停车紧张，很多汽车都为了寻找停车场而在街上迂回，浪费了宝贵的时间，也挤占了紧张的道路空间。据国家2016年城市交通调查显示，有25%的交通量是“巡游”的汽车，随着小汽车保有量的增加，将来“巡泊”的小汽车只会更多。建立停车诱导系统，可以使司机在明确详尽的指引下，快捷地找到停车位，尽力减少一定量的迂回交通。
2.充分发挥停车场效益。目前，国内停车场大量缺乏，一方面是建设不力，另一方面也存在使用率不高的问题。有些停车场建的位置不明显，收费也不太合理，人们更愿意路边停车。造成停车场（库）使用率低，从而也影响了公共停车场（库）的建设。如果建立停车诱导系统，把每个停车场（库）的使用状态都公布于众，让想停车的人一目了然，就会提高停车场的使用率，从而发挥停车场的效益，配合路边停车的计时收费系统的建立，则能使停车场的效益得到回报，走上建设—使用—收益—再建设的良性循环。
3.智能交通系统。智能交通系统(inligenttrafficsystem)主要研究内容有：交通管理系统、交通信息系统、城市公交管理系统、车辆控制系统、营业车辆运营系统、市际交通管理系统等，是交通信息系统的子系统。用车与停车是汽车使用者的两大问题。信息系统中关于导行、信号控制等方面都是指导行车的，而停车诱导系统是指导停车的，都是智能交通的重要组成部分，两者相辅相成。如果车在路段上行车顺畅，但为了找停车场地而浪费大量时间，也是失败的交通组织。据实地考察，德国市民对停车诱导系统都十分满意，认为是zui有效的交通指导系统，在欧洲绝大部分国家都推行了这一系统。
4.改善城市交通环境。交通环境是指人、路、车相互作用相互影响所构成的静态和动态环境。良好的交通环境评价指标之一是节省旅行时间，服务水平高。改善交通环境即为人们节省旅行时间，减少交通拥挤。停车诱导系统通过从宏观到微观的一步步指引，使人们zui快到达目的地，节省了旅行时间，zui为直接地改善了交通环境。规划明确，指示清楚，行车顺畅，停车方便，这就是完善的智能化交通系统。
5.改善城市生态环境。交通是造成环境污染的主要方面之一，一般在市区主要交通干道交叉口空气中的一氧化碳和氮氧化物常年超过国家空气质量标准，随着机动车量的增加及交通拥堵的严重，直接导致城市环境恶化，影响居民身心健康。据有关研究，小轿车车速由50公里/小时减至20公里/小时，一氧化碳和氮氢化物要增加50%左右。由此可见，机动车污染不仅与数量、质量和技术水平有关，还与城市交通和道路状况密切相关，减少交通量及迂回交通，同时也减少了机动车污染，有利于改善环境。
结语
随着小汽车产业的发展，我国大中城市机动化是不可遏制的事实。随着城市机动车保有量井喷式的快速增长，停车难已经制约到大城市发展，给市民带来不便的同时影响城市的拓展及形象品位的提升。
即使我们采取协调发展的小汽车发展战略，也不得不“先行车之忧而忧停车”，我国大中城市应严肃正视这个问题。停车问题在我国大城市现已成为难题，必须及早规划建设停车场（库），以及为充分发挥停车场（库）的使用率，改善交通环境而建立智能停车诱导系统，这对于人口众多的我国大城市具有更加积极深远的意义。
参考文献《城市交通与环境》研讨会.中国环境与发展合作委员会《环境与交通》工作组，1999赵民、陶小马著.城市发展和城市规划的经济学原理.
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