汽油车需要加油，但是从来没有人会去抱怨加油难，而只会抱怨油价贵。与之相对的，电动汽车需要充电，没有人去抱怨电费贵，只会抱怨充电难、充电慢。就目前来说，充电慢的问题无法解决，即便是快充也需要远超过加满一缸油的时间。但是充电难的问题，为什么还会存在？
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对于很多人而言，充电是电动汽车的痛点之一。但却很少人会去思考，充电的痛点是什么？
“2019年，我国新能源汽车预计销量为140万辆，预计新增（私人）充电桩约48万台、新增公共充电桩约12万台。”专家表示：要破解充电桩建设运营方面的诸多痛点，必须创新经营模式，多管齐下。
充电站如何科学经营，减少成本？大部分桩企认为，可以把大部分充电时间安排在夜间，因为夜间电价便宜。“同时，综合利用光伏、储能技术，能进一步降低用电成本。”
如何解决场地限制？河北省沧州市在公交枢纽场站建设充电桩，摸索出了“快慢充结合”的方式。该市公共交通集团有限公司常务副总经理刘胜利表示，充电桩比数在合理的范围内，可以充分利用慢充比快充每度电便宜0.15元左右的价格优势，节约成本。同时，在枢纽站、公交场站建快充充电桩，车跑两圈补一次电，大约20分钟，*不影响公交车运营。
如何让司机有舒适便捷的充电体验？有些桩企推出了“一站式充电服务平台”。可以通过一个APP可以完成充电、加油以及汽车后市场等所有的车主服务。
如何保障充电桩设备的安全性？BMS（电池管理系统）是电池的大脑，但BMS有时候会发生行为紊乱，带来充电安全事故。“特来电在此基础上研发了CMS主动防护系统，它会一直监测BMS是否正常工作，发现异常情况会立刻停止充电，保证充电安全性。”朱金星说。
除了以上厂家、建设商和运营商的痛点，再来说说使用上的痛点。
使用痛点一：分布不合理
孔子曰：“不患寡而患不均”，这句话放在当下的充电桩分布上，可谓非常合理。
据充电促进联盟的数据显示，全国充电桩规模化运营商企业共有15家，但国内充电基础设施的区域分布基本以北上广等一线地区为主。而这些城市当中，充电桩的分布又大多集中在城市中心地区。
以北京市为例，在市中心和通州副中心区域分布有大大小小不同类型的充电场所。然而在其它区如昌平、怀柔、房山、门头沟等地方，充电桩的数量明显低于市中心。此外，这些地区的充电桩分布也极不合理，甚至出现1公里内3、4个充电站扎堆，但周边充电站较少的情况。换而言之，在这个区域板块上，除非你有私人充电桩，否则你就只能跑远路充电，这种情况的出现既降低了车主的充电热情，更是降低了充电桩的使用率。
