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廊坊路安防火材料有限公司
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5mm聚四氟乙烯板 车削板 大尺寸规格在基础的上之间，构成一种上盘之间可以滑动的复合基础。基础盘随地震引起的地面水平运动时，由于减震板的存在，传到基础上盘４的水平力仅为其摩擦力，Ｆ＝０．０２Ｗ，Ｗ为上部结构自重及荷重，相当于烈度区的水平地震力。
5mm聚四氟乙烯板 车削板 大尺寸规格建筑物基础上的聚四氟乙烯减震板，它属于土木建筑技术。聚四氟乙烯减震板顶盖与底板间的滑动摩擦系数为０．０２，把它放在基础的上之间，构成一种上盘之间可以滑动的复合基础。基础盘随地震引起的地面水平运动时，由于减震板的存在，传到基础上盘４的水平力仅为其摩擦力，Ｆ＝０．０２Ｗ，Ｗ为上部结构自重及荷重，相当于５°～６°烈度区的水平地震力。达到减震的效果。聚四氟乙烯减震板可放置在条形基础上，片伐，箱形基础上，也可用于钢筋砼框架柱的独立基础上，某些构筑物的基础上，也可放置在建筑物和构筑物的其它部位。
厚度：0.08mm-60mm
宽幅：300mm*300mm 450mm*
主要品种： 聚四氟乙烯方板
主要特点：聚四氟乙烯车削板采用悬浮聚四氟乙烯树脂加工成型，具有良好的耐腐蚀性，耐老化性，摩擦系数极低，使用范围广。
5mm聚四氟乙烯板 车削板 大尺寸规格聚四氟乙烯PTFE物理性能表
| 名称 | 单位 | 指标 |
| 密 度 | ㎏/m3 | 2.10-2.30×103 |
| 结 晶 度 | % | 树脂93～97 淬火制品50～65 不淬火制品63～85 |
| 熔 点 | ℃ | 380 |
| 热变形温度 | ℃ | 320 |
| 维卡软化点 | ℃ | 110 |
| 热分解温度 | ℃ | ＞415 |
| 线膨系数(垂直于压力方向) | 1/℃ | 20～60℃ 10.3×10-5 20～100℃ 10.5×10-5 20～150℃ 11.4×10-5 20～200℃ 12.8×10-5 |
| 导热系数 | W/m.K | 0.256 |
| 泊松比（25℃） | 0.40 | |
| 折 光 率 | % | 1.37 |
| 吸 水 率 | ＜0.01 | |
| 对水的接触角 | 114°-115° | |
| 表面胀力 | N/Cm | 18.5×10-5 |
| 介电常数（10H2） | ≤1.8-2.2 | |
| 体积电阻率 | Ωm | ≥1×1015 |
| 表面电阻率 | Ω | ＞1010 |
| 耐 电 弧 | s | ≥300 |
| 拉伸强度 | MPa | 27.6 |
| 断裂伸长率 | % | 238 |
| 压缩弹性模量 | MPa | 280 |
| 压缩强度5% | MPa | 12.9 |
| 冲击强度（缺口） | KJ/m2 | 2.0 |
| 弯曲强度 | MPa | 20.7 |
| 弯曲弹性模量 | MPa | 700 |
| 磨擦系数（负荷2MPa）（时间30mm） | 0.11 | |
| 磨损量（同上） | mg | 249 |
| 磨痕宽度（同上） | mm | 15.8 |
| 注：为HG2-234-76聚四氟乙烯(PTFE)树脂技术标准所规定的指标值。 为本厂按“塑料试验方法”测定所得的实测值。 | ||
1.楼梯用聚四氟乙烯滑板具有普通板竖向刚度与弹性变形，且能承受垂直荷载及适应转动外，利用聚四氟乙烯板与不锈钢板间的低摩擦系数（μf≤0.08）可使建筑上部构造水平位移不受限制.
2.楼梯用聚四氟乙烯滑板具有绝缘耐腐蚀性能因而，在建筑上广泛应用。
楼梯聚四氟乙烯板优点：1.聚四氟乙烯这种材料是目前已知固体中材料中摩擦系数zui小的材料（比冰还小的多），同时聚四氟乙烯板在生产工艺要求压力要大于30MPa，而产品本身的抗拉强度大于15MPa（相当于建筑中C15砼的强度）且拉伸率大于150%，在选用聚四氟乙烯板就是看中两点：优异的滑动性和可靠的强度及较强的拉伸率。
2.在设计滑动支座构造楼梯目的是万一发生地震时滑动楼梯可以作为一个独立单元单独小幅度振动，而不是随主建筑物或者大地一起剧烈同频率振动，从而降低地震对其的楼梯的破坏性，以保地震时通道不先被破坏保障畅通，使人员及时撤离。
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