轮毂制动器温度控制装置在货车上的应用
阅读：2941发布时间：2015-8-12
我国是一个多山的国家，山地高原丘陵占国土面积的三分之二，道路交通运输是山区运输的主要运输方式。自从汽车诞生至今已有50000万人死于交通事故，道路交通事故日益成为世界zui大的公害，制动器失效问题占公路运输事故的70％。当摩擦片的的工作温度不超过300°C（铆接型鼓式刹车片，粘结型鼓式刹车片250°C,轿车盘式刹车片为350°C--GB5763-2008）时，制动鼓与摩擦片的摩擦因数稳定在0.3-0.4之间。当工作温度超过300-350°C后，摩擦片里的有机化合物受热分解，所产生的气体和液体析出，并存在摩擦片和刹车鼓之间，起着润滑膜的作用，导致摩擦因数变小，制动力矩变小，铁质刹车片也因“热衰减”，制动效果变差。如遇水箱缺水，淋水器故障，刹车抱死，还易引燃轮胎失火。
而对于鼓式刹车制动的货车，制动器的工作温度对其摩擦副摩擦因数有很大的影响，制动器的温度过高不仅给行车安全带来隐患而且也缩短了制动器的使用寿命。加装缓速器可以有效解决汽车因制动造成的制动器过热的问题，国外80％的中，重型货车都装有缓速器，但在国内因价格的原因，同型货车很少加装缓速器。另外国外也有利用半导体制冷器对制动器降温，但这种装置对制动过程中温度的急剧上升时的冷却效果不佳。目前我国货车的降温主要是利用压缩空气为压力源将水箱的水喷淋到制动器进行降温。这种方式有以下的不足：一是在不同的气候和路况条件下，制动器发热及散热的能力区别较大，仅凭司机经验预测制动鼓的温度很不准确，二是手动控制对制动鼓喷水降温时用水消耗大，加大水箱容积会增加自重和油耗，减小水箱容积则需要频繁加水，降低运输效率；三是制动鼓高温时突然遇水降温易发生变性，损坏，断裂，从而引发货车跑偏侧滑和爆胎等事故。四是淋水器自身的故障和刹车抱死都是司机无法在行车过程中判别的。
基于上述不足，研究人员对制动器冷却装置进行了改进；利用红外温度控制技术对轮毂的温度进行监控，在水箱处加装水位传感器，加装的传感器采集的数据通过线簇传给驾驶室主机，主机根据设定的安全值来确定是否报警和喷淋。改装后的淋水系统使得降温效果更加可靠，特别是对刹车抱死和淋水器故障有很好的检测报警效果，避免轮胎失火。
在集团物流方面，传感器在传输数据给主机的同时可传输给信号记录仪经由GPRS传输模块同步传输给物流控制中心进行远程监控，
