6024型Burkert，德国直动式比例阀
主要是指电液伺服阀它既是电液转换元件,也是功率放大元件,它能够将小功率的微弱电气输入信号转换为大功率的液压能它将电气部分与液压部分连接起来,实现电液信号的转换与液压放大.电液伺服阀是电液伺服系统控制的核心。
6024型Burkert，德国直动式比例阀
德国宝德比例阀工作原理
工作原理：比例阀不工作时,差径活塞在弹簧的作用下处于上极限位置.此时阀门保持开启因而在输入控制压力与输出压力从零同步增长的初始阶段,而且总是相等. 但是活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力.在输入输出压力同步增长过程中当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧的预紧力时,活塞便开始下移.当输入和输出压力增长到一定值时活塞内腔中的阀座与阀门接触,进油腔与出油腔即为隔绝.此即比例阀的平衡状态. 若进一步提高输入压力则活塞将回升,阀门再度开启.油液继续流入出油腔使输出压力也升高,但活塞又下降到平衡位置.比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关这就是非感载比例阀.若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应就必须能改变弹簧力的大小这就是感载比例阀.伺服阀的主阀一般来说和换向阀一样是滑阀结构，只不过阀芯的换向不是靠电磁铁来推动，而是靠前置级阀输出的液压力来推动，这一点和电液换向阀比较相似，只不过电液换向阀的前置级阀是电磁换向阀，而伺服阀的前置级阀是动态特性比较好的喷嘴挡板阀或射流管阀。也就是说，伺服阀的主阀是靠前置级阀的输出压力来控制的，而前置级阀的压力则来自于伺服阀的入口p，假如p口的压力不足，前置级阀就不能输出足够的压力来推动主阀芯动作。而我们知道，当负载为零的时候，如果四通滑阀*打开，p口压力=t口压力+阀口压力损失（忽略油路上的其它压力损失），如果阀口压力损失很小，t口压力又为零，那么p口的压力就不足以供给前置级阀来推动主阀芯，整个伺服阀就失效了。所以伺服阀的阀口做得偏小，即使在阀口全开的情况下，也要有一定的压力损失，来维持前置级阀的正常工作。伺服阀其实缺点极多：能耗浪费大、容易出故障、抗污染能力差、价格昂贵等等等等，好处只有一个：动态性能是所有液压阀中zui高的。就凭着这一个优点，在很多对动态特性要求高的场合不得不使用伺服阀，如飞机火箭的舵机控制、汽轮机调速等等。动态要求低一点的，基本上都是比例阀的天下了。一般说来，好像伺服系统都是闭环控制，比例阀多用于开环控制；其次比例阀类型要多，有比例压力、流量控制阀等，控制比伺服要灵活一些。从他们内部结构看，伺服阀多是零遮盖，比例阀则有一定的死区，控制精度要低，响应要慢。但从发展趋势看，特别在比例方向流量控制阀和伺服阀方面，两者性能差别逐例
6024型Burkert，德国直动式比例阀
BURKERT宝德比例阀，6024型Burkert德国直动式比例阀*是在一定条件下，能使液压泵卸荷的阀。卸荷阀通常是一个带二位二通阀(常为电磁阀)的溢流阀,功能是不卸荷时用作设定系统(油泵)主压力,当卸荷状态时(靠二位二通阀动作转换)压力油直接反回油箱,系统压力为0.值以实现一些回路控制和提高油泵寿命,减少功耗.在回路中属于并入回路的。减压阀用于调整执行元件所需压力,是串联在回路中的，一般不能互换使用。
BURKERT宝德比例阀，6024型Burkert德国直动式比例阀的主要功能是自动控制泵的卸荷或加载。鉴于卸荷溢流阀的功用，要求卸荷压力与加载压力之间存在一定差别。差值过小，则泵的卸荷与加载动作过于频繁；差值过大，则系统压力变化太大。
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