高速公路一遇有雾这种特殊天气时，就极易发生交通事故。尤其局部路段出现浓雾的危险性更是许多重大安全事故的诱因。从正常路段高速驶入浓雾区,由于能见度的突变,视野变得迷糊，隔离墩和防护栏难以辩识，驾驶者很容易发生判断和操作失误，而高速公路的高速高流量性，又决定了一旦雾天有事故发生，经常会引起连锁反应，终形成多车连续追尾的灾难交通事故。所以，重点对这些浓雾多发路段采取一定的监测预警措施，因此，加强对大雾天气的高速公路交通管控极为重要，而高速公路雾区主动引导及防撞预警技术是对恶劣气象下高速公路交通管控的有效辅助手段。
雾区主动引导及防撞预警系统是专门针对雾条件下道路交通安全保障而研制的创新型成套技术及产品，产品具有重点针对高速公路的系列和针对普通公路的系列，它具有闭环自动控制能力，系统具有雾检测、诱导（也称引导）、防撞预警等重点功能；检测及诱导设备安装在道路二侧，采用无线自动组网，能够根据外场气象环境信息源数值自动启动对应的交通安全保障控制策略。在实际示范应用中，同比事故率降低72.6%，它是在雾天提供道路交通安全保障的专业化产品。
系统组成
高速公路雾区主动引导及防撞预警系统包含雾区能见度信息采集单元、智能雾区主动引导单元、信息发布单元、以及系统控制单元，各单元共同协调作用，并将能见度信息实时传送到监控中心（交通安全管理）进行实时决策与控制。
系统组成拓扑图如下：
3、主要单元简介
（1）雾区能见度信息采集单元
主要由能见度检测仪、供电单元，通讯单元以及软件等组成。系统采用组网运行方式建设，连续获得沿线多点的能见度气象信息，并可通过远程传输完成类数据的汇总和分发并及时传送给交通安全管理部门。
该技术方案选用能见度监测设备，该设备采用前向散射能见度检测技术，利用光学散射原理，发射红外光脉冲，并同步检测雾霾粒子的散射光强度，经过数据处理并计算转换为气象光学视程，即大气能见度值。设备技术性能*符合*行业标准《道路交通气象环境能见度检测器》（JT/T714－2008）的要求，技术成熟、性能可靠，可广泛应用于公路交通低视距情况下能见度值的连续监测。
（2）智能雾区主动引导单元
该单元重点功能是在雾区实现透雾引导、防撞预警功能，它能够根据雾浓度变化自动启动并调整透雾指数，以确保在途车辆可以清晰看到前方道路的走向及路宽等多重道路细节；防撞预警功能具有雾区追尾预警、行车间距检测及间距过近警示等等作用。该单元可以防范“团雾”对道路交通安全运行的危害，并能有效减少或避免雾区追尾事故。
4、系统数据传输方式
由于高速公路电缆铺设改造费用大，而GPRS/CDMA移动网覆盖范围及稳定性已经非常完善，所以系统数据可采用GPRS/CDMA无线数据传输方式。当然，如果有线通讯网络成熟，也可利用原有有线通讯网路进行数据传送。
5、高速恶劣天气行车安全诱导系统供电
系统供电分为两种方式：220VAC交流市电和12VDC太阳能直流供电。
6、高速恶劣天气行车安全诱导系统主要功能详解
尾迹生成功能：雾天发生交通事故的大原因是看不到前方车辆，尾迹生成技术是在前车经过时通过电子技术及信号技术在前车后部点亮一定长度的红灯，这些红灯会随车辆同步移动，形成动态“尾迹”，由于尾迹是通过信号技术手段生产的，长度可设置（默认60米），后车在行进时如果前方有车则会首先发现前车尾迹，即使在浓雾环境下也可发现前方车辆，这就可以避免重特大事故的发生；它对前方车辆存在及位置采用电信号传递及定位显示方式，尾迹长度及显示方式是人为设定的，所以该技术能够在雾天超视距发现前方车辆。
同步引导功能：低能见度环境下高速公路周围是一个浑沌的环境，道路远视可见性降低或消失，通过同步主动发光所形成的诱导线形与道路平行，可有效显示道路走向；系统能够自动控制主动诱导线形且提供不低于2倍当前能见度的远视可见性，该功能不仅仅在雾天有用，在黑夜、雨天等环境下同样有效；它使得雾条件下在途车辆能够获得更有效的安全预视距离；本功能的属性是雾天“指路”，其远视可见性值大于2.5～5倍当前能见度，默认值2.5倍当前能见度，由内置控制策略自动调整。
离散控制功能：高速公路的特征是长距离，如果采用星形控制方式则控制成本会非常高，且可靠性及事件针对性大为降低；本系统采用创新的无线组态离散控制技术，智能雾灯相互之间及与上位控制系统之间没有物理上的连接，系统能够根据外场实时能见度数值有针对性调用对应的控制策略，该技术重点针对团雾设计，当配置路段出现团雾时则团雾区域的控制策略有别于非团雾区域，该技术能够在道路环境出现团雾时自动快速响应并且实时对团雾区域内的车辆提供有效诱导及防止追尾事故的发生。
功能示意图如下：
