| 23公里/小时！这就是大连市早晚高峰时段的行车速度。急剧增加的车辆正在使大连有限的道路资源面临巨大考验。进出新老市区的道路、连接城市东部与西部道路的部分路段严重堵车。记者从有关会议上获悉，结合大连市民人口分布现状、出行情况及交通现状，相关部门已提出了“五纵”快速路规划建议，并配以“五横”联络路，这将使城市路网实现功能互补，新老城区的连接大大理“顺”。
道路规划图
预计2020年，乘公交车和小汽车出行的市民将有8成
大连是一个丘陵地形的组团型城市。地形的限制、城市结构的制约，使主城区（由中山区、西岗区、沙河口区、甘井子区、旅顺口区组成）和新市区（由金州区和开发区组成）及沈大高速公路的连接问题，成为交通分区规划的重点课题。
相关部门预测，在大连，随着居民出行方式的变化，公共汽车和小汽车的增长速度远高于其他交通方式，同时公共汽车和小汽车在居民出行方式中所占的比例也将逐年提高，机动车需求量日益增加。
数据显示，2007年，大连市中心城区居民出行的交通方式比例为：步行34.39%，自行车2.25%，公共汽车43.66%，小汽车6.11%，摩托车1.10%，其他方式0.32%。但至2020年，预计采用公共汽车和小汽车出行的市民将占近八成比重，分别为62.8%和15.15%。
相关部门介绍了大连市的交通现状。目前，开发区与主城区之间的交通联系主要依靠东北路，东北路北端辐射范围包括金州、开发区，南端辐射范围包括西岗区、中山区、沙河口区。在大连市确定的十大交通工程中，将建设第二条进出市区的快速路。建成后，将增加进出市区快速路路网的容量，扩大快速路系统的覆盖范围。而高新园区与主城区快速通道，其西端覆盖范围包括高新园区、黄泥川、大学城，东端覆盖范围包括沙河口区、西岗区、中山区。
高峰期东北路每小时过车数千辆，拥堵时间长达40分钟以上
根据测算，2006年底，大连的现有道路总长为1006公里，快速路长度为33.4公里，人均道路面积7.5平方米，道路面积率为9.8%，在全国范围内处于下限水平。
然而，随着社会经济的发展，机动车数量快速增长，道路设施的增长速度远远落后于日益增长的交通需求，致使城市交通拥堵状况日趋严重。尤其是惟一的一条连接主城区和新市区的快速路——东北路，每高峰小时交通量达6500～7000余辆，拥堵时间长达40分钟以上，全市60%以上道路的交通量已达到饱和状态，有70%的路口出现拥堵现象，部分路口要等待2～3个信号周期后才能通行。
同时，由于高峰期主干道交通承载能力所限，次干道和支路担负着繁重的交通承载任务。大连市南北方向道路相对比东西方向少，瓶颈路段较多，车辆行驶速度降低。目前，市区主干道机动车平均行驶速度为35公里/小时，而高峰期行驶速度只有23公里/小时。
规划建议提出修建5条快速路
为了使主城区与新城区间的交通实现顺利循环，相关部门提出了大连市快速路规划建议。其中包括修建五条快速路——东北路快速路（10公里）（已于1996年建成通车）；第二条快速路（14.1公里）、中山路西段快速路（5.6公里）；大连湾海底隧道（10.7公里）；华北路快速路（18公里）；跨海大桥（15公里）。
快速路规划建议中还包括五条横向联络路——疏港路（7.5公里）（已于1994年建成通车）；五一路快速路（6.6公里）；东方路快速路（11.5公里）；中华路快速路（11公里）；南部通道（10公里）。
相关负责人介绍，纵向快速路长度合计96.1公里，五条横向联络路合计46.6公里。快速路系统合计142.7公里，占道路总里程的7.7%。“五纵”快速路的建设规划，是根据城市交通需求的逐年递增和机动车保有量的不断递增的实际情况编制的。这五条纵向快速路没有排他性。不仅使城市快速路网在全部建设周期内功能互补，还能适应每个周期的要求，不断解决好主城区和新市区的交通连接问题，持续稳定地保证大连市路畅民安，社会和谐。一旦规划建议通过科学论证，并获得通过，将分期分批予以实施。 |
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