李长安：对于智慧停车APP，理想的模式是一个城市只用一种APP。但因为受到资源约束，并且每个城市的具体情况不同，适用于每个城市的软件都有所差异，导致目前还没有一款可以全国通用的停车APP。这意味着其运行需要非常专业的企业来进行，对于目前的停车APP来说有着较高的门槛。由于互不兼容，各类APP覆盖的停车场范围不尽相同，操作方式也各有特点，给使用者造成不小麻烦。其结果，不仅一些停车场拒绝合作，也遭到了不少车主的弃用。
张敬伟：城市交通是个动态的系统工程，因而就一个城市而言，需要智慧停车APP实现平台兼容和数据上的互联互通。大而言之，一个地区乃至整个国家要形成数据联通的大系统，这样才能彻底解决停车难的问题。
通过市场配置资源的方式，让各种智慧停车APP进行充分的市场竞争，在竞争中优胜劣汰，实现市场选择下的APP强强联合解决APP的兼容问题。
通过政策引导的方式，引导智慧停车APP进行整合，破解兼容难题。但是政策性引导，要兼顾各市场主体利益，促其优势互补，并契合“互联网+”时代的市场化特点。智慧停车兼容方案，也可以借鉴共享单车方面政府、企业和社会共管的经验，解决智慧停车APP形成的利益壁垒、平台障碍和数据梗阻，实现兼容。
破解资源配置上的软硬件问题。智慧停车终的解决方案，看似APP平台兼容的软件问题，归根结底还是硬件资源问题。如果没有停车资源，再好的智慧停车APP，也很难发挥作用。当然，对于市场整合过程中发生的垄断倾向，监管部门也要及时纠偏，尤其要在价格上进行政府指导。
智慧停车要解决信息不对称、资源不对称的问题
主持人：除兼容问题外，智慧停车需要解决哪些痛点和难点？
和静钧：智慧停车与车库智能化水平密切相关，与存量车位上网率有关，车库智能化普及又与车库规模与区位有关。当前妨害车库智能化管理的客观因素是我国大中小城市大多数车库产权分散、容量偏小，给智能化改造带来影响，而产权问题又导致一些车库对外开放的积极性不高。假如车位上网率不高，覆盖面不广，智能停车的作用仅止于几个场所的车位争夺战，这就不是共享经济本来的追求。所以，智慧停车首先要解决信息不对称、资源不对称的问题。城市停车难问题终需要从存量上入手解决。
张敬伟：既要开源也要节流。停车难的核心问题是停车资源稀缺和私家车日益增长的矛盾，破解这一矛盾，既要增加更多的停车场地，也要适当控制车辆增量。
智慧停车靠市场主体的APP是难以实现的，因而公共管理不能缺位，甚至要发挥主导作用，如立法规范、政策引导等实现这一市场的有序整合。
李长安：智慧停车只是提出了解决停车难问题的关键思路，但真正要实现智慧停车的目标，还有许多问题需要解决。其中的关键，就是要取得尽可能多的停车场资源。尽管与互联网公司合作，发展“互联网+”智慧停车，是目前的大趋势，目前也已经有一部分的停车场选择与智慧停车APP合作，但也依然有一部分停车场还不愿意踏进这片市场。这一方面是因为对于网络安全性和稳定性的担忧，另一方面是停车场本身有很多硬件不达标。我国停车场资源的严重不足，是智慧停车的大障碍。如果这个问题不解决，那么智慧停车也就会变成“空中楼阁”了。
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