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中国安防展览网 企业关注】如果有人问：2018年
智能交通行业什么火？自动驾驶，对于传统智能交通行业来说重点则是车路协同，车联网。
不可否认车路协同的火爆离不开互联网巨头们的加持，随着汽车网联化和自动驾驶的发展，车路协同在今年成为一个不断被提及的热词。全年各大行业论坛纷纷开设自动驾驶、车路协同分论坛，聚焦市场与技术发展。
于是，我们看到汽车企业在积极参与，互联网企业在活跃，高校学者在参与研究，行业科研机构在聚焦研究。但传统智能交通企业并没有“一拥而上”。
无利不起早，但作为一项代表未来智能交通市场发展的重要方向，传统企业应该如何市场跟踪。
在车路协同发展中，传统智能交通行业有哪些玩家？扮演着什么角色？为了解惑，赛文交通网从无锡所、公路院、千方科技、金溢科技、万集科技、上海电科、易华录等政府和企业角度做了盘点分析。
观察行业，赛文发现以千方科技为代表的集成商在智能网联汽车领域布局广；金溢科技将
ETC视为车路协同的初级应用形态，并牵头成立了“智能车路协同关键技术及装备行业研发中心”；万集科技自主研发出单线、8线以及32线激光雷达产品，以期为未来自动驾驶订单做铺垫；上海电科成功完成全国*“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”的管控平台建设，其市场跟随策略主要是以软研究为主；在车联网领域，易华录主要提供车辆安全性诊断基础平台、自动驾驶、测试环境等服务；海信2018年开始曲线介入无人驾驶领域......
公安部交通管理科学研究所
2015年，公安部交通管理科学研究所与无锡市滨湖区国家传感信息中心共建无锡(国家)智能交通产业园。
2017年，世界
物联网博览会期间，由公安部交通管理科学研究所牵头，联合中国移动、华为、中国一汽、奥迪(中国)和无锡交警支队等参与方，联合在实际道路上次开展LTE-V2X车联网实车展示及试点体验活动。本次LTE-V演示打通了道路设施中重要的一环——信号机。
2018年9月14日，智能交通与车联网产业发展高峰论坛在无锡召开。公安部交通管理科研所举行了国家智能交通综合测试基地自动驾驶公共道路测试环境开放仪式，发放了首批江苏省智能网联汽车道路测试试车用临时行驶车号牌。
期间同时举办了车联网(LTE-V2X)城市级应用环境开放发布仪式，车联网城市级验证示范环境正式开放！据了解，该项目由公安部交通管理科研所联合中国移动、华为、无锡交警支队、中国信通院、天安智联等单位共同建成。
无锡是个实现LTE-V2X网络覆盖的城市和个车联网应用商业示范城市。作为全国的物联网创新示范区所在地，无锡在建立车联网创新生态圈方面走在*列。这离不开公安部交通管理科学研究所的努力。
交通运输部公路科学研究院
2018年4月由工信部牵头，公安部和交通运输部联合发布了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》。
2018年年初，交通运输部发出通知，决定在北京、河北、吉林、江苏、浙江、福建、江西、河南、广东9省(市)加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点，并将路运一体化车路协同列为重点方向之一。
2018年7月10日，交通运输部为认定的3家(交通运输部公路科学研究院、长安大学和重庆车辆检测研究院)“自动驾驶封闭场地测试基地”授牌。
2018年9月6日，交通运输部公路科学研究院与阿里巴巴达摩院签署战略合作，成立车路协同联合实验室。
同日，交通运输部公路科学研究院、广州南沙开发区管委会、广东省交通集团有限公司在北京公路院签署了《战略合作框架协议》，三方将合作在庆盛枢纽区块范围内共建“两基地(自动驾驶测试基地和新型汽车检测基地)、两中心(交通大数据中心和车路协同研发中心)、一个产业园(运营智慧交通产业园)、一个半开放自动驾驶测试区”。
交通运输行业面临巨大的变革，以移动互联网、大数据、车联网、自动驾驶等为代表的新一轮科技浪潮风起云涌。
车路协同作为交通智能化的核心，重要性不言而喻，交通运输部公路科学研究院一直在为我国车路协同的发展助力，尤其是在“智慧高速公路”的建设上，“智慧公路”的终目标是让智能的路和聪明的车协同发展。
千方科技
早在2016年1月，千方科技就参与构建国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区。工业与信息化部、北京市人民政府、河北省人民政府就“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通示范应用”签署了部省合作框架协议。
2016年10月，千方牵头联合汽车、通信、互联网、交通等京冀地区10家发起成立北京智能车联产业创新中心(以下简称“创新中心”)。
2017年6月，创新中心建设完成国内条基于实际道路的V2X智能网联测试道路。在北京亦庄有12公里的开放道路、7个路口部署路侧通信基站、路侧控制设备、路侧感知设备，并接入路侧交通控制设施，实现交通事件、交通标志、行人车辆的识别与预警服务。
2017年12月，由千方科技起草，市交通委联合北京市公安交通管理局、北京市经济信息化委员会等单位，共同制定发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试有关工作指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》。
2018年2月，创新中心携手北京海淀驾校共同打造，全国面向自动驾驶车辆研发测试、能力评估的封闭测试场地，占地面积约200亩，符合T1-T3级自动驾驶车辆研发测试与能力评估场地要求。
2018年3月，创新中心被正式授权为北京自动驾驶车辆道路测试第三方服务机构，全面负责北京市自动驾驶车辆申请、现场审核、日常监管等工作。
2018年9月，千方科技与百度正式签署战略合作协议，在自动驾驶技术相关的技术层面、生态层面、交通应用层面等展开深入合作，为具备自动驾驶能车辆、新型城市交通体系提供多样解决方案，共同推进自动驾驶车辆和交通体系的深度融合，加速推进我国智能交通产业升级。
2018年11月，中国汽车工程学会年会暨展览会期间，千方科技作为LTE-V2X终端提供商，与通信企业(华为、大唐、高通)、整车企业(北汽、长安、奥迪等11家)一起，选取了车速引导、车辆变道、盲区提醒、紧急制动预警、前向碰撞预警、交叉路口碰撞预警等7个应用场景。
作为传统智能交通企业，千方科技布局车路协同产业相对较早。
简单总结千方科技主要做了两件事，一件是组建成立了北京智能车联产业创新中心；另外一件是建设车路协同应用示范区。分别在北京亦庄建设了12公里的开放性智能网联测试道路和北京海淀200亩封闭测试场地。毫无疑问，围绕车路协同产业千方科技已经实现产品化的商业模式，包括车载终端、路侧设备、协同控制机和管理服务平台，还有车载终端可以实现车端V2X通信及应用场景。
金溢科技
金溢科技一直从事ETC行业，ETC是具有初级车路协同特征的功能产品，能实现车和路之间的连接，直接互联、交互和通信。
2017年年底，经交通运输部批准，金溢科技牵头成立“智能车路协同关键技术及装备行业研发中心”，这是迄今为止，交通运输部在这个领域授牌的一家智能车路协同行业研发中心。联合清华大学、同济大学、交通部公路科学研究院、北汽研究总院和省交通集团6家单位共同构建。
2018年9月，金溢科技宣布将推出全套的C-V2X(也称LTE-V2X)解决方案，作为公司路侧系统(RSU)、车载终端(OBU)等产品商业落地的基础。该解决方案是基于高通的9150 C-V2X芯片组解决方案，包含中国ITS协议及一系列针对路侧和车载系统的安全应用。
2018年10月，金溢科技董事长罗瑞发参加活动时曾表示，未来3-5年，金溢科技将做两件事，是建立粤港澳大湾区高速公路闭环的车路协同试验网，让网络能够更好的实现对自动驾驶的支持。第二是实现智慧公路基础设施的互联互通一体化。
金溢科技在车路协同这个事情上，做了很多工作，包括与北汽、一汽、奇瑞、重汽等汽车厂商的合作。已有V2X产品路侧终端(WB-R30B)、车载终端(WB-L20B)及通信模块(WB-LM20B)，并在多个示范区应用。
从2014年金溢科技研制出基于GPS/北斗、DSRC和V2X技术的车车通信模块，到2018年参与*跨通信模组、跨终端提供商、跨整车广商的V2X“三跨”展示，也是目前范围内规模大的V2X互联互通展示，经历了4年智能车路协同技术的演进。
金溢科技目前已经完成关键硬件、软件和算法的开发，正在根据场景进行精细化设计，推动大规模落地阶段。
万集科技
一说到无人驾驶，我们为直接的印象就是车顶突出的那个圆柱体，其实也就是我们所说的激光雷达。
激光雷达是自动驾驶的关键技术。行业预测，激光雷达市场应用规模将在2023年达到63亿美元，其中包括ADAS及自动驾驶在内的市场规模将达到52亿，可见，激光雷达与自动驾驶的供需关系日渐明朗。
万集科技作为国内家自主研发激光传感器并应用在交调领域的厂商，已经研究激光雷达技术多年，从2012年开始，万集科技开发激光雷达，将激光雷达用于交通流量调查领域，这几年在全国已经有4000台激光雷达的销售量，并且正逐步将激光雷达扩展应用到其它交通、物流、港口、物流、生产制造等场景。
万集科技还自主研发出单线、8线以及32线激光雷达产品，且在生产和应用等方面积累了较多经验，已经在全国上千条车道安装了激光雷达设备。
V2X技术研究方面，万集科技在基于DSRC和LTE-V通信设备设计开发的基础上，持续优化产品，将V2X实际应用于车辆上，设计智能车载产品，拓展行业应用试点项目，继续与联盟、示范区、智慧城市 运营商合作。
随着无人驾驶的发展，激光雷达方案具备更高的度和数据完整度，但受限于国外的高成本方案难以推广，近几年国内相关研发创业团队逐步推出了低成本方案，备受资本和市场的认可。上市公司中，万集科技激光雷达产品、V2X产品均可运用在无人驾驶领域。
激光雷达产业目前还处于较为早期的阶段，各车厂和自动驾驶厂商都在积极测试，大规模的采购需要等产品测试完成，技术路线成熟，价格降幅达到一定程度才会出现。以万集科技为代表的各设备供应商，一直在为未来无人驾驶订单做技术铺垫。
上海电科
2016年6月，上海汽车城联合同济大学、上海电科等单位，组建了国内跨行业、跨产业的省部级工程技术研究中心CITIE(上海市智能网联汽车与智慧交通工程技术研究中心)，推动智能网联汽车技术与智慧交通技术的融合发展。
作为中国大的智能网联汽车的测试基地，上海智能网联汽车试点示范区一直备受关注。
上海电科作为上海为典型的的智能交通企业，在全国都居于地位，多年以来的行业积累，使得电科智能在我国智慧城市、智能交通等领域的建设中，打造了一个又一个的经典项目，同时沉淀了非常丰富的技术实力和建设经验。
在车路协同领域也不例外，上海电科的市场跟随策略主要以软研究为主，成功完成全国*“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”的管控平台建设。
易华录
2014年7月，易华录在苏州成立了清华——易华录车联网实验室。
2016年11月，位于重庆两江新区的智能汽车集成系统试验区正式开园。示范区是在国家工信部和重庆市政府共同指导下，中国汽车工程研究院联合易华录等众多单位，建设智能汽车集成系统试验示范区。
易华录作为国内智慧交通领域，承担了交通信号控制、高清电子警察、视频监控、交通诱导、智能停车等系统与汽车智能驾驶协同应用的集成和建设任务。
近两年，易华录推出了智能网联汽车解决方案，基于智能汽车中所安装的GPS、RFID及其他先进的传感器设备，通过无线通信技术、传感技术等手段配合，实现车辆、道路与人之间的网络。
易华录是本土的城市智能交通综合解决方案提供商和系统集成商，在车联网领域，其主要提供车辆安全性诊断基础平台、自动驾驶、测试环境等服务。
后记
“车路协同”的饕餮盛宴，谁将拔得*？没有人知道。
行业共识，车路协同是智能网联汽车的重要技术路径，车路协同将对智能交通企业产生革命性的影响，显著的表现是车路协同将推动智能交通系统转型换代。
除了千方、易华录、金溢、万集、上海电科等传统智能交通企业布局之外，赛文还观察到海信也在2018年进入驾驶辅助系统(ADAS)市场，对外展出了足以改变业内游戏规则的双目立体车载相机，曲线介入无人驾驶领域。
另外，大批互联网企业还在不断涌入，与传统智能交通企业不同的是互联网企业在发展车路协同多是运用互联网思维对传统汽车驾驶模式进行变革，主要是利用信息技术开发车载信息系统。
总体来看，车路协同虽然已经站上风口，但目前为止没有任何一家成熟的企业站稳脚跟。车路协同的发展，需要政府、互联网企业、车企、通讯企业、传统智能交通企业等多方参与，共同进行试点项目，推进相关标准的敲定。
越来越多的企业放弃单打独斗，选择开放合作，以期成为车联网时代巨擘，传统智能交通企业也是如此。
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