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共享停车位进入公众视野 市场规模十分可观

市场分析中国安防展览网作者:2017年08月12日 12:28:30人气:36827
  【中国安防展览网 市场分析】  今年6月,清华同衡规划设计研究院发布的《2016停车行业发展白皮书》显示,国内停车位供需失衡严重,中小城市两辆汽车要争取一个停车位。白皮书估算,内地停车行业需投资17万亿元。继共享单车、共享汽车之后,共享停车位进入公众视野。
 
  继共享单车、共享汽车之后,共享停车位进入公众视野。
 
  Airparking共享停车创始人冯志东介绍了公司的分账模式:订单结算后的金额,一半归分享车位的所有人,另外一半则由平台和停车场协商分成。通常来说,物业公司大概占10%至20%。
 
  不同于O2O电商,电影院里可以有多家取票机进驻一家,但一个停车场就只有智慧停车系统,软硬件落地后,就像下棋子占角一样先到先得,排他性很强。在ETCP集团副总裁朱凯看来,这个行业“护城河”很深。
 
  朱凯称,“新选手”若想跻身共享停车行业的前列,至少要20亿元人民币,这是入场券现在的“价码”。
 
  虽然尚未盈利,但创业者均表示,在创业前期抢占市场空间比短期内追求盈利更重要,这是O2O行业的惯例。
 
  今年6月,清华同衡规划设计研究院发布的《2016停车行业发展白皮书》显示,国内停车位供需失衡严重,中小城市两辆汽车要争取一个停车位。白皮书估算,内地停车行业需投资17万亿元。
 


  主流玩法有两种,模式逐渐在趋同
 
  个人或商业物业将车位闲置时间挂上平台。其他车主出门前用APP预订停车位,即到即停、即时计费,离场自动结算,费用从手机扣除。
 
  广州悦停网络科技有限公司创始人冯志东对澎湃新闻(www.thepaper.cn)如此介绍共享停车位。
 
  冯志东的公司创立于2015年,旗下创有共享停车位品牌Airparking,目前覆盖广州、武汉、青岛等10个城市,目前签约项目超1000个,车位数量超40万个。
 
  冯志东称,共享停车位打破了“信息不对称”,提高了停车位的使用效率。居民用车在上下班期间存在潮汐效应。往往这边小区里私家停车位大多闲置,百米之隔的商务区正一位难求。
 
  冯志东介绍称,将私家停车位共享出来后,不少人一个月能赚上千元。
 
  Airparking共享停车采用的是C2B2C模式,车位所有人分享闲置车位,公司和物业在线上分发信息,线下指引车辆,消费者预约消费。
 
  冯志东称,直接面对私家车位主,有助口碑传播,还能倒推社区物业和平台合作。
 
  冯志东补充称,“共享停车位的玩法现在有两派,一派直接面向零散的终端私家车位主,做C2B2C;另一派则专注于搞定大型停车场,专做B2C。”
 
  “不同于C2C的车位共享,我们更重视攻占B端资源。”ETCP集团副总裁朱凯对澎湃新闻解释道。
 
  朱凯补充说,大部分用户常用停车位也就是2-3个——公司、家还有常去的休闲中心,出行半径固定。因此,ETCP选择抓大放小,布局大型商业综合体、写字楼、中高端社区、大型公交枢纽、机场等区域,重点目标是国内一线重点城市。
 
  显示,ETCP成立于2012年,目前覆盖全国逾6000个停车场,覆盖车位200余万,月停车交易超过6000万次,业务规模全球最大。
 
  “共享停车基础是智慧停车系统。”朱凯称,共享停车入驻物业前,需要安装智能车牌识别系统、进出口道闸,做到无人值守车辆进出,还需要服务器、交换机将停车位数据、用户结算信息上传到云端,软件、硬件都不可或缺。
 
  不同于O2O电商,电影院里可以有多家取票机进驻一家,但一个停车场就只有智慧停车系统,软硬件落地后,就像下棋子占角一样先到先得,排他性很强。在朱凯看来,这个行业“护城河”很深。
 
  同样,从C2C模式起家的冯志东也不断强调,现阶段公司主要精力放在攻克核心物业上,通过与社区物业、商业地产合作,加快布局占角。
 
  生意:市场扩张期,抢占市场比盈亏平衡更重要
 
  玩家尚未盈利,均称目前重在“跑马占荒”。
 
  冯志东称,公司目前通过与中海、保利、越秀物业等达成合作,以华南、华东为中心,通过招募城市合伙人的方式,争取在汽车保有量过百万的城市逐步布局,公司预计将在今年实现盈亏平衡。
 
  利润三分,这是Airparking的分账模式:订单结算后的金额,一半归分享车位的所有人,另外一半则由平台和停车场协商分成。通常来说,物业公司大概占10%至20%。
 
  ETCP虽有营收,但未实现盈亏平衡。对此,朱凯淡然地回答道,创业前期抢占市场空间比短期内追求盈利更重要,这是O2O行业的惯例。
 
  朱凯以广州新白云机场为例,在加入ETCP后,白云机场停车效率提高80%,停车收费增长20%,车主停车满意度提高40%。能够给物业公司带来明确收益,提升服务质量,这生意不愁缺钱。
 
  朱凯称,推广期间,盈利都归物业,平台还没分成,但公司已经通过数据业务创收。据了解,ETCP将实时的停车位数据、停车场相关资源的信息,打包卖给了汽车生产厂,汽车将通过车联网系统匹配、预约停车位。
 
  朱凯描述了更多盈利场景:竖立广告位,赚取广告费;在停车场展开提供维修、保养服务;基于停车位派共享汽车业务等。
 
  通过多线经营,朱凯预计公司将在2019年实现盈利。
 
  朱凯称,拿下停车场资源是共享停车行业最大的成本投入。
 
  冯志东解释道,主要体现在和停车场沟通的时间成本上,公司项目从谈判到落地,快则1周签合同,慢则1年。
 
  市场现状:“20亿元人民币才能买张坐在前排的入场券”
 
  除了硬件研发、与停车场沟通,软件系统的重要性不可小觑。
 
  朱凯补充说,ETCP目前日均交易200万单,智慧停车作为高频交易,软件的稳定性尤为重要,系统整体的稳定运行本身就是巨大的“护城河”。
 
  朱凯认为,如果有“新选手”希望在共享停车位的赛道上后来居上,至少需要20亿人民币,这是现在买下一张进军智慧停车行业的前排入场券的“价码”。
 
  冯志东称,贴近于终端用户的Airparking,则重在优化用户体验,在微信基于LBS“摇一摇”找车位、在支付宝设置流量入口。
 
  汽车行业投资孵化机构Autospace投资经理郭冠恒对澎湃新闻称,目前共享停车位的玩家很多,解决路径不一。一方面,行业内部面临整合才能筛选出较好的方案,从而带动行业转变;另一方面,商业尚处蓝海,各地方、细分市场,还有待资本投入,以便整体推动停车场的智能化,培养用户需求。
 
  郭冠恒补充称,这个行业合适某一地域集中局部、深耕发展,从全国层面来看,很难一家独大。
 
  前景:政策利好陆续出台,17万亿市场蓝海
 
  作为一项与公共事业相关的商业服务,这使得创业者对于现有政策如数家珍。
 
  今年4月,广州人大常委会审议《广州市停车场建设和管理规定(草案)》,鼓励住宅、单位将停车位逐步向社会开放,通过委托给管理者或服务企业,供他人错峰停车;7月19日北京人大常委会审议《北京市机动车停车管理条例(草案)》,建议利用行政手段和经济手段,推动机关、企事业单位共享车位,错时开放。
 
  在采访时,从冯志东对各项政策十分熟稔。他认为,共享停车位就是自政策风口起飞的。冯志东认为,共享停车位的元年是2015年,业内不少企业就起步于此。
 
  2015年,国家发改委陆续出台了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》、《城市停车场建设专项债券发行指引》、《加快城市停车场建设近期工作要点和任务分工》等多份文件。
 
  上述文件明确了未来停车场的升级改造方向,提出各地加强停车管理系统信息互通、共享,鼓励出行前查询、预定车位,自动计费,提高车位利用效率,减少找停车位诱发的需求;还出台了金融指导意见,鼓励企业发债建设停车场。
 
  从资本层面来看,停车资源市场潜力可挖。
 
  今年6月,清华同衡规划设计研究院发布的《2016停车行业发展白皮书》,去年我国停车消费超过4000亿元。在这背后是全国停车供需失衡的巨大缺口,在中小城市,平均两辆车共享一个停车位。白皮书认为,按照市场容量估算,内地停车行业需要投资17万亿元。
 
  朱凯认为,目前传统行业互联网改造升级的机遇越来越少,垂直、细分的停车场场景自然容易受到青睐。
 
  2016年8月,公司获得万达集团参投的的B轮投资15.5亿元。借此ETCP已经入住了万达集团全国188个大型商业广场,并覆盖了万达网络科技集团外部合作的千余个商业广场。
 
  今年7月,Airparking共享停车完成数千万元人民币Pre-A轮融资。2016年10月,ETCP宣布完成B轮巨额融资,融资额度为15.5亿元。
 
  三大问题犹在,尚待破局
 
  中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧,向澎湃新闻介绍了共享停车位发展路上的阻碍。
 
  ①停车场硬件升级费用。及时获取停车位闲置信息,无人值守车辆导入、引流,结算的背后,都需要智能硬件。朱凯介绍,包括闸机、收费系统等软硬件在内,一个停车场的改造费用从几万元到几十万元不等。如何分摊这笔费用,需要各方进一步协商。
 
  ②加重安全管理责任。停车位共享后,不同身份的用户涌入物业,一定程度上提高了安保管理的难度,这一点对于机构、公司、小区物业等相对封闭来说尤甚。往往需要安排专员避免道路阻塞和车辆剐蹭。
 
  ③车位产权未定。很多小区停车位具有公共属性,且有些车位产权归属并无定论。车位能否共享,与谁共享,收益分摊均需要业主共同商议。

(来源:澎湃新闻)

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