主动安全技术在商用车市场普及之路任重而道远

　　【中国安防展览网 视点跟踪】有别于乘用车，商用车运输距离长、装载量大、疲劳驾驶风险高，主动安全技术的应用更有利于防范和避免事故隐患，确保行车安全。
 

　　2016年3月17日，美国交通运输部、国家公路交通安全管理局及高速公路安全保险协会宣布，20 家汽车厂商已经签署了一份协议，到2022 年，所生产新车都将标配自动紧急制动系统(AEB)。其实，早在2015年，欧洲汽车主动安全强制要求就已出台，加拿大、韩国、日本等其他国家也陆续出台的对汽车行业对主动安全技术的推动措施。主动安全技术的应用更有利于防范和避免事故隐患，确保行车安全。我国近年来随着汽车事业的发展，对汽车安全技术的要求也在进一步完善中个。近日工信部正式回复去年陕西法士特技能培训师曹晶等18位人大代表关于“为商用车强制配装缓速器”的提案。
 

主动安全技术在商用车市场普及之路任重而道远
 

　　主动安全装置在乘用车上扮演一个角色，即警示司机或者自动实施紧急措施从而避免事故发生或减轻事故危害，但其在商用车上则作用更大。径卫视觉科技(上海)有限公司研发总监孙冲认为：“目前主动安全技术不仅能够现场避免交通事故发生，而且通过AI、大数据甚至是5G等技术，能够辅助管理部门优化安全措施。”
 

　　孙冲认为，运输车辆交通事故频发，主要是因司机疲劳驾驶导致车辆车道偏离而引起的，因此商用车必须要安装防追尾和车道偏离警示系统(LDW)；其次是车辆超速超载，治疗良方是驾驶员状态监控系统和轴载质量检测系统。此外，防车辆侧翻的主动安全技术也是推荐安装的，如防抱死制动系统(ABS)可提高系统制动效能，电子稳定控制系统(ESC)则能在一定程度上减少车辆侧翻概率。
 

　　驾驶员状态监控系统(DSM)会在我国商用车领域迅速崛起。孙冲表示：“一般而言，商用车驾驶员都是职业司机，具备超过平均水平的驾驶技能，商用车具有刹车距离远、车辆重心高等特征，刹车时车身稳定性控制要难于乘用车。因此，运输企业有24小时监管驾驶员状态的需求。”
 

　　专家认为，作为事故前的后一道技术防线，防侧倾、驾驶疲劳检测、减轻驾驶疲劳、碰撞预警(FCW)及防爆胎等主动安全技术不仅能够得到切实应用，而且会在3～5年内得到普及。
 

　　受冷遇的现实
 

　　近几年，我国经济发展进入新常态，商用车市场受到较大波及，无论是散户还是物流公司的利润都受到挤压。孙冲认为，这种宏观经济形势影响了用户安装主动安全系统的积极性。
 

　　护航集团董事长曲保章也提到，运输形式对主动安全技术的应用有一定制约。他说：“目前客运受高铁影响非常大，运营利润越来越低，大部分货车运输已进入微利时代。”
 

　　欧美国家虽然有成熟的主动安全产品但价格不菲，目前自主品牌主动安全产品刚兴起，因此，商用车主动安全技术应用市场尚处于从起步到扩张的阶段。
 

　　威伯科集团副总裁、威伯科亚太区及中国区总裁于素杰的看法是，先进技术的应用和普及都不是一帆风顺、一蹴而就的，受车辆本身基础技术状态制约、生产一致性和车辆质量稳定性欠缺的影响，先进主动安全技术市场的完全释放需要大量实验和路试数据积累，同时前期研发所需要的时间和经济成本也都是阻碍。
 

　　3月21日，浙江亚太机电股份有限公司智能驾驶项目总经理郑文荣在谈及主动安全技术在商用车上遇冷时表示，多数情况下，乘用车司机就是车主，当然对主动安全很关心；而商用车的决策者与使用者不是同一人的情况较多，即使是同一个人，商用车主要以*为目的，这种观念也是比较欠缺的。
 

　　“如果商用车安装各种主动安全系统仅需增加1万元，用户还可能接受；但如果增加10万元，估计推广难度会非常大。”中国重汽集团销售部副总经理段恒永说。
 

　　商用车市场不集中、车队和车辆大而散，导致主动安全产品后装市场开拓成本高、不确定因素多，难以形成产业化。有关专家指出，一旦主动安全市场火热，难免会出现大量成本低廉、良莠不齐甚至假冒伪劣的产品，反而影响主动安全技术的推广应用。
 

　　法规是打开市场利器
 

　　“我国目前总重在3.5吨以上的卡车及所有商用客车需要标配ABS(防抱死制动系统)，总重3.5吨以下的卡车没有要求。”郑文荣介绍了目前我国商用车安装主动安全技术的情况。
 

　　曲保章认为，目前主动安全技术在我国商用车上的应用还处于初级阶段，市场没有推广开。孙冲也表示：“由于我国主动安全技术起步较晚，配装的商用车不多。”
 

　　“欧洲及日韩国家法规对主动安全技术的应用起到极大的推广作用。”于素杰透露，“欧洲国家在主动安全技术应用上一直走在前列。”去年，美国交通运输部、国家公路交通安全管理局及高速公路安全保险协会宣布，20家汽车厂商已经签署一份协议，到2022年所生产新车都将标配AEB(自动紧急制动系统)。日本也早出台了“要求3.5吨以上商用车强制安装AEB和ESC(电子稳定控制系统)”的相关法规。韩国规定在2018年对客车强制安装AEB，并于2019年延伸至20吨(含)以下的三轴或三轴以下的重型卡车，在2019年针对客车和20吨(含)以下的三轴或三轴以下的重型卡车强制安装ESC。
 

　　中国目前也从两客一危入手逐步完善相关法规。近日出台的《营运客车安全技术条件》(JT/T1094-2016)对营运客车的主动安全技术提出了更高要求，将对车高大于3.7m及总质量不大于3500kg的营运客车强制要求装备ESC，车长大于9米的营运客车应装备AEBS、LDWS(车道偏离预警系统)以及胎压监测系统(TPMS)。另外，防侧翻控制系统(RSS)在危险化学品运输车辆上的强制安装，AEBS和LDWS在营运客车以外的其他车辆应用的相关法规也在进一步探讨中。
 

　　对此，于素杰相信，未来几年，EBS、ESC、AEBS、LDWS、城市转弯辅助系统(OnCity)的先进主动安全技术将会在中国商用车市场上逐步推广。
 

　　段恒永说：“中国重汽已经掌握了ACC(自适应巡航系统)、AEBS等5项主动安全技术，预计今年下半年会推出。”苏州安智汽车有限公司雷达事业部总监吕威更透露了主动安全技术在商用车上应用的新进展。他表示：“目前中汽研新碰撞试验中正在考虑增加主动安全技术。”他也相信，随着我国主动安全技术日渐成熟，加上相关法规的助推，主动安全技术肯定会在商用车上大放异彩。