【中国安防展览网 城市在线】水运是使用船舶运送客货的一种运输方式。 水运主要承担大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常作为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。
水运是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。
自改革开放以来，我国经济一直保持着持续快速的增长状态，随着经济规模的进一步扩大、城镇化进程的加深以及产业结构和工业布局的调整，国内运输需求将继续大幅度增长，在巨大的运输需求下内河航运得以快速发展。
与此同时，国内经济的发展与资源、能源、环境的矛盾日益突出，为大限度地节约土地资源、减少能源消耗、降低环境污染，有效地缓解资源、环境的压力，也需要充分发挥内河航运的优势，实现交通的可持续发展。
从发达国家的发展历程看，当经济社会发展到一定阶段后，水运特别是内河航运将处于优先发展的位置。同铁路、公路、航空、管道等其他运输方式相比，内河航运虽然速度较低，但却具有许多其他运输方式不可取代的优势和发展潜力。
前瞻产业研究院发布的《中国内河水运行业市场调研与投资预测分析报告前瞻》显示，近年来资源、能源、矿建材料需求的急剧增加有力地推动了内河货运量的快速增长，同时，主要干线河流航道条件的改善、内河船舶技术的进步和运营组织化程度的提高也为内河航运的良好发展提供了保证。
据统计，我国拥有内河水上运输船舶16万艘，净载重量8780万吨，内河船舶平均吨位达到529吨，长江干线平均吨位已经超1000吨。2011年河运货物周转量占水陆(不含远洋、航空和管道)总周转量的比例超过6%，比三年前增长1.44个百分点，河运在整个运输市场中的份额正在逐步扩大。内河水运正成为支撑我国水运业持续发展的新引擎。
虽然，我国内河水运总体呈现增长趋势稳，但数据显示，浙江去年内河航运总货运量持续下降。其中，杭甬运河全年货物过闸量达到5383万吨，较去年同比减少11.9%;杭州三堡、新坝船闸过闸总货运量约5085万吨，与去年相比减少19.4%。
近日，从浙江省港航局获悉，试运行的富春江船闸打通钱塘江中上游水运瓶颈、“升级版”杭甬运河实现井喷式发展、首套水上
ETC提升了船舶过闸效率，这些2016年浙江船闸建设中的“新面孔”逐渐成为内河水运的“新引擎”，助推内河水运复兴。
其实，据浙江省港航局相关负责人介绍，尽管受经济形势影响，内河水运量下降，但也有船闸表现“亮眼”。去年1月16日起正式通行500吨级船舶的杭甬运河宁波段，全年船闸共通行货船5201艘，货物运输量达到130万吨，为去年同期的6倍。作为内河水运复兴的重要组成部分，去年钱塘江中上游的船闸建设也取得阶段性进展，2010年开建的红船豆枢纽及船闸工程建成，历时5年升级改造的富春江船闸在2016年12月进入试运行阶段，多可同时容纳10-12艘船舶同时过闸，预计年过闸量提高50倍。
除了“硬件”，在船闸“软件”方面，浙江省首套水上智能过闸系统去年9月正式投入运行，实现了船舶不停船、船户不上岸即可办理过闸登记、缴费的功能，船员可直接通过装在手机上的过闸APP软件，进行远程报港等级和接受调度指令，架设在岸上的
RFID阅读设备会自动识别船舶身份信息并监控整个过闸过程。浙江省港航局相关负责人表示，通过水上ETC，船户办理过闸时间至少可以缩短20分钟，有效提高了航次周转效率和船闸运行效率。
据悉，2017年1月1日起，浙江对从事内河集装箱运输的船舶免征“四自”航道收费，在政策支持下，随着杭甬运河水运市场培育及码头配套设施建设的加快，杭甬运河宁波段通过能力的不断提升，通过量仍将保持快速增长，货源品种将不断拓展，逐步体现海河联运优势。但同时，富春江船闸以上水运需求虽然旺盛，面临着码头及配套设施建设滞后、大宗散货弃路走水运输方式调整等困难。
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