尽显优势 红外监控摄像机在交通领域大展拳脚

　　【中国安防展览网 企业关注】现如今，随着监控技术的进步，监控使用范围越来越广，人们对监控系统的要求也越来越高。交通领域是监控系统使用多的地方之一，监控在交通管理中占了很重要的地位，其用到的监控产品与技术也是多种多样。为满足交通日夜监控的需求，红外监控摄像机在就交通中的地位不容小觑。
　　
　　夜视技术早是在军事领域的而应用，随后才开始在其它领域拓展，夜视技术是借助光电成像器件实现夜间观察的一种光电技术。它包括微光夜视和红外夜视两类：微光夜视技术是通过带像增强管的一种夜视技术，它实际就是对夜天光照亮的微弱目标像进行增强，以供观察的光电成像技术。微光夜视仪，是目前国外生产量和装备量大和用途广的夜视器材，它又可分为直接观察(如夜视观察仪、武器瞄准具、夜间驾驶仪、夜视眼镜)和间接观察(如微光电视)两种；而红外夜视技术则分为主动红外夜视技术和被动红外夜视技术。被动红外夜视技术是借助于目标自身发射的红外辐射来实现观察的红外技术，它根据目标与背景或目标各部分之间的温差或热辐射差来发现目标，其对应装备为热像仪。
　　
　　在交通领域应用中，相较于红外摄像机，微光夜视摄像机是将微弱自然光生成的电子图像增强到可实现有效监视的视频图像，来对场景进行监视。而热成像技术是利用高于温度零度(-273℃)以上的物体都能辐射红外线的原理来工作的，由于各种物体红外线热辐射强度不同，从而使人、动物、场景的一切物体都能被清晰地观察到，且不受烟、雾及草丛等障碍物的影响，白天和夜晚都能工作。现在常说的红外摄像机都属主动红外，即是利用红外光束补光，照射的目标不受限制，全黑的情况下也可以使用，效果良好且价格适宜，但补光距离有限，隐蔽性不强，易受天气等因素的影响，且各类目标对红外光的反射效果有较大差异，这些都会影响到成像质量。因此，在交通也是监控中，多采用红外监控，其应用范围与作用其实很广。
　　
　　红外摄像机在高速公路中应用
　　
　　中国目前的私家车增长率在不断的提高，中国的交通状况也是日溢严重，高速公路的管理，调控也是压力重重，为了进一步提升高速公路的管理水平，使其发挥大的效率，近年来，高速公路领域越来越倾向于使用红外监控摄像机智能化的技术来辅助管理，如事件检测分析，车流量检测，车牌识别等等。
　　
　　红外热成像监控摄像机不受低照度、太阳强光的干扰，能够自动排除阴影和恶劣气候带来的影响，这是传统监控摄像机*的优势。无论白天还是夜晚，热成像提供了清晰的视频图像，它不受阳光影响，几乎不受外界环境控制。因此，热成像检测车辆和行人在路口的通行情况十分准确，满足了7*24小时实时监控需求。
　　
　　由于高速路监控中心图像信息众多，人为的观测监控并未能及时发现高速路上的事件，如车辆逆行，车辆堵塞等，而采用了监控摄像机的智能化管理时，安防监控系统会通过监控摄像机集成事件检测分析系统，当路面出现异常状况时，监控中心会马上报警并将画面切换至报警现场，确保指挥中心值守人员能及时发现事件面头，减少事故的发生频率。红外监控摄像机在高速路管理的车牌识别方面也得到广泛的应用，利用监控摄像机可做成车牌识别系统，通过车牌识别系统的路径识别功能，可保证路线和收费的正确率，另外，红外监控摄像机还被用于高速公路的车流量检测等方面。
　　
　　另外，由于高速公路车速快、车流量大并且远离城区，单靠人力无法随时掌控，利用具有更高附加值的技术进行运营管理已经成为运营管理方的共识。随着高速公路路网的不断扩大以及管理要求的不断提高，红外监控摄像机必然在以后的交通管理领域中管理中大展拳脚。
　　
　　红外监控应对恶劣天气交通监控
　　
　　就目前而言，红外热成像技术要比微光成像技术在安防上使用得更广泛，尤其对于恶劣天气状况下的路面监控，显得格外突出。
　　
　　在伸手不见五指的夜晚，基于可见光的监视设备已经不能正常工作，如果采用人工照明手段，则容易暴露目标。若采用微光夜视设备，它同样也工作在可见光波段，依然需要外界微弱光照明。而红外热成像仪是被动接受目标自身的红外热辐射，无论白天黑夜均可以正常工作，并且也不会暴露自己。即使在雨、雾等恶劣的气候条件下，由于可见光的波长短，克服障碍的能力差，因而观测效果差，但红外线的波长较长，特别是工作在8～14um的热成像仪，穿透雨、雾的能力较高，因此仍可以正常观测目标。因此在夜间，尤其在恶劣的气候条件下，采用红外热成像监控设备则可以对各种目标，如人员、车辆等进行监控。
　　
　　红外夜视系统提高汽车驾驶安全
　　
　　为此，作为实现安全汽车社会的下一步举措，导入可提高行人安全的系统的时机日渐成熟。作为其中之一，估计很多车辆将搭载“夜视”系统。
　　
　　夜晚驾车时，估计不少人都有过突然发现了暗影中的行人而被吓一跳的经历。而夜视系统的作用，正是检测出暗影中的行人，显示到显示器上或向驾驶员发出警示。这种系统其实是一种红外线摄像头，检测的是人眼看不到的红外线。
　　
　　夜视系统现在的价格高达20万～25万日元，只用于奥迪、宝马、梅赛德斯·奔驰等公司车的车型。但在未来，这种系统有可能在普通车中普及。因为从2016年开始，欧洲的汽车安全测试“Euro NCAP”将在评价项目中加入行人检测项目。而作为夜间检测技术，夜视系统当仁不让。
　　
　　结语：我国在红外安防监控夜视技术方面，已经走在世界前列，部分先进高清技术也得到了市场的认可。如同红外监控在交通领域的应用，红外监控在其它领域的应用效果一样突出，技术的进步更为其应用开拓了更广大市场。