俄将强制安装汽车故障卫星导航仪

　　【中国安防展览网 新闻】俄罗斯报3月12日报道，俄政府决定，从2017年开始，在所有进口和国产汽车上安装格洛纳斯汽车故障卫星导航仪，该装置可将事故车辆位置坐标自动传输救援部门，预计每年可挽救4000人的生命。目前俄运输部负责此项工作，预计2014年该系统运行费用需要13亿美元。
　　
　　导航仪使用注意事项
　　
　　1、导航仪在使用时好不要靠近无线电波或者是放射比较强烈的设备，可能会引起导航仪失灵，时间长了会导致搜星紊乱，信号不稳定。
　　
　　2、GPS定位时要在开车行驶之前，不要已经行驶了才开始搜索信号，而且搜索的时候一定要将车窗稍稍的按下一点，搜星时好远离高楼和其他高的建筑物。
　　
　　3、如果导航仪脏了可以用卫生纸沾水或者湿毛巾轻轻擦拭，千万不要用水直接清洗，也不要放洗衣粉、清洁剂等洗涤用品，以免导航仪被腐蚀。
　　
　　导航仪日常使用常见疑难
　　
　　1、搜索信息慢。搜索慢的情况有可能是输入错误影响了搜索的结果,也有可能是机器的原因，毕竟导航仪不是我们使用的高性能电脑，在运算速度方面肯定是与想象中有差距的。另外，导航系统的软件方面也是影响搜索慢的一个重要因素，有些导航仪支持模糊搜索，这样就大大提高了搜索的准确性。
　　
　　2、与规划路线不同。经常使用GPS的消费者一定会提出这个问题，同样都是从A地到B地，为什么不同GPS规划的线路是不一样的呢？目前的GPS导航都会在计算路线的时候提供3-5条不同的线路，例如高速优先、距离近等，但不同的软件提供商有着不同的道路计算和规划规则，不同GPS的基础设定不一样计算方式也会不一样。
　　
　　3、车辆位置与GPS显示位置不一致。当车在高速路以较高的速度行驶时，往往会发生你的车已经驶出出口很远，但从GPS导航上显示你的车还在刚才的路面上的情况。这种情况主要是因为GPS导航仪的硬件问题导致的GPS刷新速度慢，因此我们在选购GPS导航仪的时候一定要选择那种刷新速度快的产品。
　　
　　车载GPS导航仪倒车影像好用
　　
　　倒车影像功能是目前的导航产品是不会主动附带这一功能的，但是大多数导航产品中的视频输入接口是一直附带在其中的。而且只要是机器上带有这样的接口即可介入倒车影像产品，而倒车影像产品在市场中可以很方便的买到这样的产品。
　　
　　市面上的倒车影像产品大概集中在150元左右，价格还算可以接受，一般会有带有夜视功能以及普通广角功能两种，一般没有所谓的兼容性问题，只要接线无误，可以正常在倒车时供电，那么就可以接入倒车后视产品使用的。
　　
　　但是因为倒车后视产品需要进行一些改装，虽然难度不大，但是因为要涉及到部分线路的接入，所以一般不推荐大家自行安装，在汽车保养店等地方都可以有专人进行安装，所需要的专用工具也比较少，所以也没有安装场地的限制。
　　
　　我们在选购相应倒车影像的产品加装在车载GPS导航仪上时好是将自己的车载GPS导航仪带上，直接接入进行检查，这样避免在安装过后发现产品有毛病。
　　
　　一般现在市面上的倒车影像产品都是无线连接产品，这样可以减少在车内布线，而大家在选购相应产品时可以直接选购无线产品，这样用起来会方便的多。一般适用用户是有车载GPS导航仪，有视频输入接口，切原车不佩戴这样的功能。
　　
　　2014国内卫星导航市场发展趋势
　　
　　趋势一：建设、完善北斗生态产业链
　　
　　北斗被称为中国版的GPS，除了短报文功能之外，其他的定位和导航功能与GPS均类似。目前，我国采用北斗双模的方式，与GPS进行“捆绑”销售，对北斗和GPS的销量都有促进。GPS的功能十分强大，各种行业解决方案久经考验，终端用户忠诚度很高。俗话说：打铁还需自身硬。北斗作为新生代导航系统，也必须打造完善的生态产业链，来增强客户粘性。
　　
　　中科院深圳先进院云计算技术研究中心陈辉博士认为：我们可借鉴苹果的运营策略来推广北斗应用。2006年苹果一代手机问世，诺基亚等传统手机厂商急速衰弱。与此类似，北斗要去抢占GPS的市场，必须要在个性化服务方面有所突破。就像苹果通过建设手机生态链重新定义了手机一样，北斗需要重新定义导航。
　　
　　中国卫星定位导航协会秘书长苗前军认为：应用北斗，应从专业型、行业型、功能型走向了社会化的兴趣型、创意型产业。互联网刚出现时，尽管功能单一，但立即吸引了*的眼球，成为当今发展为迅猛的产业。北斗或车联网要得到可持续发展，必须像互联网一样，能吸引用户来体验、使用。随着用户的日益增多，必定会催生相关兴趣型和创意型产业。目前北斗与车联网正在往这个方向上走，并取得了不错的成绩。相反，如果北斗与车联网终端不能成为我们车上、手上一种标配的话，就会出现“行业”变成“行业先烈”的悲剧。
　　
　　未来北斗生态产业链完善后，企业竞争的重点也将从硬件产品转向服务质量。比如高德地图打造的本地生活服务、赛格导航提供的实时监控服务以及“丢车必赔”的保险服务，通过统一平台进行APP下载、销售，受众无疑呈现几何级增长。同时也避免了企业间的无序开发与重复建设。
　　
　　趋势二：抱团拓市，寡头出现
　　
　　2013年1月，交通交通运输部发布《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端技术规范》、《道路运输车辆卫星定位系统北斗兼容车载终端通讯协议技术规范》，统一了运营平台及终端产品的技术标准。以前各厂家因技术标准互不兼容，存在技术壁垒，是出于对自身的一种保护。行业标准出来后，技术壁垒被打破了。终端用户对产品品质、技术应用以及性价比有了更高的要求。同时，各大厂商的终端和平台之间也更加容易整合，催生了我国GPS行业的自由竞争市场。
　　
　　正如深圳首航通信有限公司销售部经理龚书玄所言，新标准的出现意味着行业的重新洗牌，尽管目前各大厂家难以适应，但也只有统一平台、产品的标准，形成一个巨大的、统一的GPS需求市场后，产业链各个环节中有技术、有市场、有渠道的企业才有可能脱颖而出，并做大做强。
　　
　　随着技术壁垒的消失，2014年各大终端厂家和平台运营商也都会加快攻城拔寨的步伐。沿着“战国七雄转向三国鼎立，后三国归晋”的历史轨迹，GPS行业也将出现行业寡头。
　　
　　然而，GPS行业的个性化特点十分明显，比如出租车、公交车、危险品车、电动车、混凝土车等行业市场各有不同需求，目前也没有哪个企业有能力有好所有的市场。因此，GPS行业今年或将出现众多“连横合纵式”的企业联盟，抱团发展。去年5月，深圳联合安业与数家GPS企业经重组后成功挂牌上市或将助推这一趋势的落地。
　　
　　趋势三：政府开放交通信息，实现动态导航
　　
　　目前，车主通过车载导航系统可获得佳的导航路径,但受路况信息的瞬息万变以及离线地图的不及时更新等因素影响，经常为驾驶员提供错误的路线。因此,为车主提供更为合理导航建议的动态导航服务成为重要的发展趋势之一。
　　
　　实现动态导航的难点在于实时路况信息的采集与共享。实时交通信息主要存在于政府的交通、公安(交警)、城建、城管等各个部门，以及受政府行业管理的公交、地铁、公共自行车、水上巴士、铁路、民航等交通企业。各部门对数据汇聚整合范围、内容覆盖面不足，数据挖掘和分析应用不够，对决策支持技术支撑力度有限，信息发布不够及时、全面、准确，覆盖面太窄等等。
　　
　　要实现动态导航，政府需要统一数据标准，公平开放资源，联合或放手让社会企业参与实时交通信息服务，以创新的思路探索能持续经营、持续服务的模式。根据《国务院办公厅关于印发国家卫星导航产业中长期发展规划的通知》及其他相关政策文件，政府将致力于各行业、部门信息的共享，提高数据利用率。近年来，上海、南京、苏州、杭州、深圳等众多城市已经开始与当地企业合作，共享各部门的交通信息。相信，在2014年将有更多省市参与进来。
　　
　　趋势四：汽车定位导航功能的APP化
　　
　　近年来，国内外对车联网的炒作不亚于北斗，论及ITS、物联网，必谈车联网。其未来巨大的商业前景吸引了当今的互联网企业、科技巨头、汽车厂商的参与，并了车联网行业的发展。比如，福特SYNCAppLink通过蓝牙与手机同步;苹果通过Siri语音助手和iOS7系统连接手持设备;思科打造车域网，将导航功能集成到汽车内部通讯网络系统;谷歌的无人驾驶汽车更是将卫星定位导航技术应用到了。
　　
　　各大车联网巨头通用的做法就是将汽车定位导航功能进行APP化，融合其他车载电子设备功能，打造更人性化的车联网平台。随着移动互联网时代的来临，这一趋势将更为显著。
　　
　　趋势五：众包采集模式的推进
　　
　　随着车联网竞赛在范围内展开，谷歌、百度、高德等地图厂商作为卫星导航产业链上的重要成员受到市场的关注。去年，谷歌以13亿美元收购以色列众包地图企业位智(WAZE)，众包采集模式成为业界热议的焦点。
　　
　　地图数据除包含导航数据之外，还包括新闻、数据点评、餐饮优惠、音乐等生活服务类数据。采集这类数据工作量巨大，时效性差。随着互联网和移动互联网的到来,地图厂商利用互联网或移动互联网将数据采集工作分配出去，即以众包的方式，革命性的解决了数据采集难题。同时，众包模式需要人们的广泛参与，无形之中增加了用户对该地图应用的粘性和活跃度。然而，众包方式也存在数据重复性高、准确率低、专业性差等缺点。
　　
　　高德集团市场部合作推广经理杨凡告诉笔者：业内人士对众包地图在国内的发展有一些担忧。因为我国的测绘局有相关的规定，只有拥有互联网地图、乙级资质的企业才可进行地理信息标注服务。然而目前在国内有牌照资质的企业里，还没有一家开展众包业务。尽管众包地图在我国会受一些政策的影响，但移动互联网时代已经来临，其发展趋势无法阻挡。我国的相关政策也会随着科技进步进行调整，众包地图一定会成为国内地图厂商、应用商的重要模式。但众包是否会完全代替实采，还有待探讨。
　　
　　趋势六：重视行业标准、法律法规建设
　　
　　北斗化之路不可阻挡。近年来，北斗系统持续与美国GPS、俄GLONASS、欧洲GALILEO等系统展开兼容与互操作协调，在系统性能监测评估、服务性能规范等方面开展合作。加快推动北斗进入与民航、海事、移动通信等标准化组织，让北斗系统充分与世界接轨。
　　
　　随着北斗服务范围的逐步扩大与性能的提升，北斗产业的竞争将会上升到国与国之间的竞争，届时，国内企业需利用法律、等手段，使北斗产业健康有序发展。然而，化竞争不仅只是技术与成本的竞争，这已在我国与欧美之间在光伏、汽车、电子等行业的贸易战中得到了印证。中国电子工业标准化技术协会副秘书长庞春霖认为：“北斗要走出，大家必须扩展竞争思路，建立健全相关行业标准和法律法规，利用政策、关税、等手段打贸易战。我们国内北斗企业也要抱起团来，搏斗方式从过去以成本优势的‘直勾拳’，转变成利用综合策略的‘组合拳’。只有把这些贸易手段综合运用起来，才能把北斗市场营造得更好。”