共享单车硝烟未息 智能锁研发力争上游

　　【中国安防展览网 企业关注】互联网+带动了各行各业发展，不但方便了群众的购物和消费，在绿色出行上也让带起了新一轮的热潮，各个APP推出的共享单车，响应了国家的号召也方便了做到了低碳环保，是值得人们赞扬的。自共享单车面世以来，锁车与开锁功能是否安全便利已成为各方研发的重点。
 

共享单车硝烟未息 智能锁研究力争上游
 

　　共享单车行业竞争激烈
 

　　城市“后一公里”的出行，一直以来是市民较为头疼的问题，几公里的路程，开车太近，停车麻烦，也会增加交通拥堵；走路又太远，占用太多时间。单车出行，无疑是此类场景理想的解决方案。如今，街头巷尾到处都是红的、黄的、蓝的、绿的单车……不到一年时间，共享单车如雨后春笋般涌现在城市的大街小巷。由于操作简单，只需要下载一个App，充值扫码就能骑，共享单车迅速赢得广大消费者的青睐，为人们的出行带来了极大便利。
 

　　自2016年起，越来越多的共享单车崛起，特别是去年下半年以来，各大资本*涌入，一时间硝烟四起。其中，为引人关注的当属ofo和摩拜，在资本市场的驱动下，双方都铆足了劲攻城略地。据比达发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo以51.2%的市场占有率居行业，摩拜单车以40.1%*二；而Trustdata发布的《2016年中国移动互联网行业发展分析报告》显示，摩拜月活跃用户数达313.5万人，是ofo的3倍多。两份看似矛盾的数据折射出当前共享单车市场“双雄”胶着的竞争态势。其实，这种资本推动创新企业发展的模式，在之前的“网约车”和“外卖”模式中已为大众所熟知。不过，市场竞争愈激烈，企业为大众提供的服务愈、愈高大上，值得人们期待。
 

　　然而，迅速火爆的共享单车，在给消费者带来全新消费体验的同时，也逐步暴露出其在管理、停放、服务、配套等方面的问题。曾有估算，仅摩拜和ofo两家企业投放总量极有可能接近2000万辆。这场竞争不免让许多人心生疑问，我们究竟需要多少共享单车？有行业人士透露，业内对于市场容量有一个粗略算法，即每20到30人需要一辆共享单车，中国大概有3000万辆车的量就足够了。现在只算摩拜和ofo的日产量，加上前面已投放的数百万辆，再有不长时间市场就要饱和。共享单车行业的快速扩张，不仅会造成新的资源浪费，而且成为城市治理绕不开的话题。
 

　　事实上，当一座城市猛然冒出几十万辆共享单车，的确考验着这座城市的承载能力。它们的出现被称为城市的一面镜子，既照出了骑车人的个人素养、文明程度，也照出了各家单车公司技术上的漏洞、管理上的缺陷，还照出了一座城市各个管理部门对于公共资源的协调能力，既要保证机动车有位可停，又要保证非机动车有路可走，协调起来的确考验着政府相关部门以及每一名交通参与者。因此，在相关配套设施没跟上的情况下，反而会带来各种问题，对于行业健康发展形成阻力。
 

　　智能锁成各方研发重点
 

　　自共享单车运行以来，锁车与开锁功能是否安全便利一直是各方研发的重点。据悉，与ofo的纠结相比较，摩拜一直是电子智能锁的坚定支持者，这种差异在各自投入市场的代自行车上即有清晰的反映。不过，今年以来ofo已经进行了两次智能锁的改进。将机械锁更新换代为新型智能锁，已经是大势所趋。
 

　　据了解，代摩拜单车酷炫、，仅一把锁就甩“小黄车”几条街，ofo的机械锁和摩拜大气的电子锁相比确实“low”了不少。而这种环保方便的出行方式能够得以实现，完全依赖于车辆内置的两大秘密武器——定位模块与通信模块。定位模块可帮助用户在App上轻松查找附近车辆并预约，通信模块则用来实现开锁与付费。然而，代摩拜单车广受诟病，笨重、难骑，被调侃为户外健身器，也许是摩拜单车的设计者们所始料未及的。同时，摩拜单车高大上的电子锁使用扫码技术延迟不说，而且用户常常会碰到没电、天气过冷过热容易产生故障等各种问题。相反，ofo被吐槽的机械锁却给了用户更好的使用体验。除了可以实现“秒开”，还不受天气影响，基本实现有车即可骑的便捷。然而，机械锁给用户带来良好体验的同时，也给ofo的管理和风险防控带来了极大挑战，造就了一批钻空子的“薅羊毛党”，使大量机械锁遭到破坏。
 

　　目前摩拜和ofo都在不停地对单车以及关键部件进行改进，摩拜lite避免了代摩拜单车的笨重后，今年ofo也开始更换电子锁，现在两者体验上的差距已经越来越小。据悉，今年1月16日，ofo发布了款自主研发的电子锁，同时，安装代电子锁的“小黄车”已经在北京进行投放。ofo电子锁采用区别于竞争对手摩拜“扫码开锁”的纯电子模式，而采用“机械+电子”模式，延续了前三代机械锁“秒开”优点的同时，实现了动态密码、定位、锁车即扣费三大功能，开始进入与摩拜的“无差别”竞争时代。
 

　　前不久，ofo今年以来第二次对其共享单车的锁进行调整，其机械锁有可能更新换代为新型智能锁。据悉，ofo联合中国电信、华为宣布其正在研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。而在这场合作中，中国电信将为ofo提供国内覆盖广的无线网络资源，华为将为ofo提供NB-IoT芯片，并提供网络技术，ofo对外宣布正式上线其智能锁芯，并逐步将旧车中的机械锁替换为新型智能锁。
 

　　此次ofo和中国电信、华为的合作，其是以华为的NB-IoT技术为基础的物联网解决方案。业内人士表示，比起蓝牙等连接方式，蜂窝数据的连接方式更符合现代用户的习惯，并且覆盖范围广，只要有运营商的地方都可以接收到。根据华为无线网络产品线战略官余泉的介绍，NB-IoT的覆盖范围广、功耗低、开锁快、待机时间甚至可以长达十年。而共享单车不能充电、流动性强的特点恰好需要功耗低、覆盖范围广的解决方案。
 

　　余泉表示，按照现在的模型来看，NB-IoT的功耗非常低，待机时间可以很久，但后还是要看ofo智能锁的模组设计，他们还需要在其中加入GPS定位等模块。其实，ofo和华为的尝试并不是该技术在单车领域的应用。据了解，小鸣单车也正在试图采取NB-IoT的智能锁解决方案，而更早之前的去年12月，摩拜携手爱立信和中国移动也曾在上海宣布进行类似的合作。
 

　　由此看来，这种方案很有可能是此后共享单车智能锁比较理想的选择。毕竟此前，包括摩拜在内的共享单车们大多采取的是带有SIM模块的2G网络制式的智能锁，也就是说在智能锁内集成了带有独立号码的SIM卡，通过通信网络与云端保持通信，及时将车辆所在位置(GPS信息)和车辆当前状态(锁定状态或使用状态)报送云端。2G网络制式存在连接容量低、功耗高等问题，此外，安装此类智能锁的车辆需要人工发电，会致使车辆在天气下故障率高，出现开锁失败的现象。
 

　　智能锁解决方案关乎用户体验，也是在大量铺车之后，产品层面决胜的主要因素之一。比如，刚刚进入北京的小蓝单车，为了解决单车的开锁问题，甚至采取了网络、短信、蓝牙多通道的解决方式。不过截至目前，NB-IoT技术在单车上的物联网应用，还没有成熟的市场应用案例，对于物联网的发展来说，这也是一场不错的探索。
 

　　原标题 共享单车盛行，智能锁研发成竞争重点