【中国安防展览网 焦点新闻】从2014年上汽与阿里巴巴合作造车开始，乐视、腾讯、百度等多家互联网巨头纷纷跨界进入汽车领域。短短几年间，在中国新能源汽车产业，传统企业、互联网企业、混合企业及零部件企业四分天下的格局初显。尽管这些高调新进者们至今还没有造出一辆量产汽车，但这并不妨碍携带特别基因的互联网造车企业在观念上对传统车企进行猛烈冲击。从车联网生态圈到纯电动车，汽车产业新的生态模式已经开启，安防行业也悄然加入到这场“造车”运动中了！
造车“搅局者”来了一家安防企业
3月17日，大华股份参与投资的“零跑”汽车品牌在浙江金华正式发布，同时揭晓零跑新能源汽车车型规划与工厂建设等内容的消息再次搅动“造车”市场。其实大华股份在2014年就成立了汽车电子事业部，2015年完成参与设立浙江零跑科技公司，直到近日，大华股份参与投资的“零跑”汽车品牌终于面试了。
大华股份创始人、零跑科技董事长朱江明直言，大华股份面临市值增长的瓶颈，需要通过新能源造车来分享足够大的汽车行业“蛋糕”。朱江明表示，汽车行业的蛋糕足够大，世界五*的有2家整车企业，大众和丰田的年销售收入均超过两千多亿美金，*五十名的有九家整车企业。如果加上与汽车行业相关的石油和电力，五*名中除沃尔玛以外，都与汽车相关。从个人而言，安防领域起家的朱江明对科技产品的技术创新、工业设计、工艺品质有着的追求，用他的话来说：“汽车是一个综合各种技术、设计的载体，能够的承载我对产品的追求。”正是这个市场巨大的诱惑和对科技的偏执，促使他和他的零跑科技加入了“造车大军”。
大华完成百亿目标后，曾提出“千亿梦想”。在面临市场增长出现瓶颈的现状，利用新能源汽车或是大华再创佳绩的突破口之一。
不止大华，海康威视也在其中
其实，安防跨界造车的又何止大华一家。另一巨头海康威视在2016年6月30日宣布成立杭州海康汽车技术有限公司。杭州海康汽车技术有限公司已在2017年1月18日收购了公司控股股东中电海康的智慧汽车事业部资产组，对中电海康集团有限公司旗下的汽车电子相关业务进行整合。杭州海康汽车技术有限公司主营业务涉及生产、销售车用电子产品及软件、汽车电子零部件、智能车载信息系统；技术开发、技术咨询、技术服务、成果转让：车用电子产品及软件、汽车电子零部件、智能车载信息系统；系统集成。早前，海康威视研究院就联系过KITTI评测(一个算法评测平台)，旨在评测对象(机动车、非机动车、行人等)检测、目标跟踪等计算机视觉技术在车载环境下的性能，为机动车辅助驾驶应用做技术评估与技术储备。
安防为何情牵“造车”？将怎么造？
看到这里，或许大家不禁要问，为什么安防行业要跑去做汽车呢？用上面大华股份朱江明的化说是看好了汽车这块蛋糕。的确，在经济收敛，视频监控市场增长趋势放缓的环境下，安防行业也积极拓展新领域、寻求新突破。
那怎么就看上了造车呢？这大概也是赶上了时代的潮流。无人驾驶技术就是近年新起的技术，而国家发布的《“十三五”汽车工业发展规划意见》中也正好对“智能网联汽车”提出了极大的关注，或许正是这样的一个契机，让安防行业看到了苗头。而安防行业选择加入“造车”也并非毫无基础的。
智能网联汽车被定义为是搭载先进车载
传感器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能的新一代汽车。由此可见，智能网联汽车当中，现基于GPS定位系统技术、GIS地理信息系统(Geographic Information System)技术、ITS
智能交通系统(Intelligent Transport System)技术和无线通信技术*。而
摄像头作为未来“无人驾驶”*的部件，将是无人状态下的“眼睛”，充当视觉传达的核心，并且需要专业的视觉分析处理系统。安防行业在视觉图像处理领域有着丰富经验，及时也达到了一定高度，是其在这场“造车”运动中成功突围的有力筹码。
后，或许大家还会担忧，安防加入“造车”要如何与传统汽车、互联网企业匹敌。在笔者看来，正如互联网造车与传统造车的区别所在，传统制造业以生产者和产品为核心，在起汽车行业的专业性上无法超越，而互联网行业的加入，互联网思维所催生的开放合作理念及共享经济模式，为汽车业的未来发展带来无限的想象空间，互联网企业“以用户为中心”的去中心化思维已开始重塑汽车生态。互联网企业的加入犹如“鲇鱼”搅动着传统造车，而安防行业的加入，对于汽车行业又何尝不是一条“鲇鱼”。安防行业发展的孜孜不倦、精益求精的态度，对智能网联汽车的开发是一种力量；安防在实现智能网联汽车方面的技术基础，更是其展望未来的坚实基础。安防造车，未必造的是整车。以及之长，补彼之短，造车也可以一起来造！
结语：安防行业两大在“造车”运动的探索已然开始，安防企业将怎么造车？能否造好车？我们拭目以待！
我要评论
所有评论仅代表网友意见，与本站立场无关。