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停车APP共享车位概念能否提高车位使用率?

企业关注中国安防展览网作者:2017年01月09日 10:56人气:30534
  【中国安防展览网  企业关注】 停车难、停车贵一直是困扰一线城市、省会城市的老大难问题。而互联网企业的情怀则是致力于为用户解决各种痛点,各类停车APP因此应运而生,专治停车的各种疑难杂症。那么,这些APP的愿望跟现实是否匹配呢?根据《广州静态交通调查报告》,20 15年广州人停车一共花了250亿元,停车APP所带来的共享车位概念,能否提高车位的使用率,从而降低大家在这方面的投入呢?
 


停车APP共享车位概念能否提高车位使用率?
 

  本周南都记者采访了停车协会、停车APP创始人、车主,并亲身体验了几个停车APP,可以看出,目前停车APP进入迅猛发展阶段,它们在一定程度上能帮助车主快速找到停车位、节约停车费用,但由于车主在不同时间段、不同区域的停车痛点并不一致,而停车场的互联网程度有限,沟通成本较高,停车APP还有较大空间升级、完善。停车APP还须经历一个从野蛮生长到趋于理性的过程。
 
  市场扫描
 
  一线城市、省会城市需求大
 
  “小区月保停车费要一千多元,上班地方月保也接近一千元,可每个车位每月都有大量闲置时间。”家住广州珠江新城的黄小姐很希望停车位能得到合理利用。而在人民停车、淘个车位等停车软件出现后,她闲时将车位租出去,每个月有几百元的租车位收入。
 
  数据显示,目前一线城市、省会城市的停车难问题非常突出。截至2015年,北京市机动车保有量已达561万辆,而全市停车位只有290万个,同时每年新增需求达15万个。截至2015年9月,广州在册规范停车位约66万个,汽车与停车位的平均比例约为1:0 .3。虽然停车位紧张,但像黄小姐的情况一样,一天中车位有大半天处于闲置状态的情况 很 常见。这给以共享为目的的智慧停车软件带来发展空间。
 
  据不完全统计,目前全国有超过1 0 0个停车类A P P,广州有10来个这类软件平台。目前停车类A PP大概可分为三类,一类是全能型搜索A P P,如人民停车、E T C P等,提供的是包括停车搜索、预约用车、错峰停车之类的业务,另外一类是专门针对某种特殊场景,比如高铁、机场、路边停车需求的软件,如飞泊通、小强停车等,第三种是停车软件平台,它们希望做停车软件中的携程,“淘个车位”即属于这类产品,通过这个平台可以顺利接入广州10来个停车软件。
 
  消费痛点
 
  停车难、停车贵、车位闲置
 
  目前互联网行业最为流行的一个词语是“解决痛点”,停车方面用户的痛点主要集中在停车难、停车贵、车位闲置三个方面。
 
  车主郑先生表示,医院是他认为最难找到停车场的地方。很多医院的门口早上9点以后就排起了长队。停车软件确实能够帮助车主在医院周围的商场、住宅区找到停车位,从而节约时间成本。而在一些停车费高企不下的地方,停车位非常多,但是用户停不起。在这些区域,共享私人停车位更符合C端的需求,这些区域的车主可通过停车A PP,在闲时将自己的车位出租,其价格往往比周边的商业停车场便宜许多。
 
  第三个痛点是停车位闲置时间较长。根据多地记者调查,大部分城市都有一种共同现象:白天写字楼车满为患,晚上则大量空置,而住宅区则相反。现在很多停车A PP都有错峰匹配、车位长租功能,目的就是解决这类问题。
 
  短板
 
  物业戒心重重,停车场互联网程度不高
 
  停车痛点这么多,自然给停车A P P平台的发展壮大提供了空间。当然,一旦 做 大做 强 ,拥有大量用户之 后 ,停  车A PP便可以 发 展 后市场其他业务板块,这也是它们的另外一个如意算盘。在过去4—5年间,有不少停车A P P杀进市场,但行业始终没有一个龙头老大出现,中间有不少平台在烧光钱后黯然离场,原因是———这个市场实在太复杂了。
 
  南都记者采访发现,停车类A PP往往需要跟停车场、物管建立良好关系,而目前国内停车场的互联网程度不高,A P P往往需要跟这些管理方进行人工对接,沟通成本较高。此外,升级停车场的设备,令其能与停车软件进行对接,也需要一笔不菲的费用。因此很多A PP难以在短时间内全国撒网,只能是先利用自身的人脉与资源,重点攻克某一个城市,这限制了它们的发展速度。
 
  在珠江新城上班的车主SU N N Y认为停车软件能解决一部分停车难题,但实际操作上有很多障碍。“就共享停车位软件来说,如果车主要共享自己的私家停车位,那么C(客户)与C(客户)如何交易和交接是个大问题,中间还卡着一个物业,涉及到管理、分成的问题。另外,各个楼盘小区的停车位不一样,没有统一的标准。这就意味着A PP针对不同的停车场要有不同的对接办法,人力、时间、运营成本很大。因此,现在很多共享停车A PP的停车资源都不多,而且因为还要和物业分成,停车位的价格也降不下来。他们很多还是会考虑从商业停车场入手去谈,也就还是B端,而不是直接的C2C。”
 
  对此,A PP软件负责人也深有体会。某位负责人在接受南都记者采访前,刚刚参加完一场与越秀区众多物业管理公司的沟通会。他向南都记者透露,目前很多物业公司比较抗拒开放“互助停车”,甚至拒绝合作,有他们的顾虑,智能无纸化停车带来的管理隐患是他们最担心的方面。
 
  这名负责人介绍,有些住宅小区的停车场发生过车辆丢失案件,如果出入车场采用传统停车卡,车主及停车场管理方,都可以将停车卡视为车辆保管凭证,界定责任一目了然。若采用无卡无纸化管理,出入车场靠视频识别车牌,一旦出现丢车事件,责任界定反而会显得模糊不清。因此,众多物业公司对这种智能停车新方案,仍然戒心重重。
 
  不过,现在的停车A PP也在努力攻克这些难题。一名停车A PP创始人指出,该A PP可以通过一种手机锁车的功能,避免了仅靠车位视频拍摄车牌识别的模式。人民车位的总经理黄华斌也指出,停车A PP要敢于直面他人不愿触及的难点,力求把许多悬而未决的难题逐个击破。
 
  业界声音
 
  广州市停车场行业协会常务副会长潘国璠:
 
  A P P有时让车主舍近求远
 
  广州市传统老城区中心六区,大多数是楼龄较长的旧小区,根据最新统计显示,只有1:0 .33的停车位配比,目前广州市主要营业性停车场在工作日平均利用率仅为一半左右。现在立足广州市的停车A PP并不少,由于缺乏广州市交委统一开发的平台,绝大多数停车A PP数据库存里面,提供的都是形成合作关系的停车场,因此,这些停车A PP都难以做到包含本地所有停车场信息。有些车主会发现,自己使用的A PP引导自己去某个最近的停车场,其实半路就能碰到一些性价比更高的,但A PP却没有显示该停车场的信息。
 
  广东省人大常委会立法咨询专家李绪进:
 
  并非靠粗暴“烧钱”就可做大做强
 
  以广州市停车为例,目前最大的问题体现为贵、无、堵、迷四个方面,而众多停车A P P也主要围绕着解决这些问题开发。停车A PP作为一种互联网发展的新鲜事物,两年前开始出现,到2015年6—7月间呈现爆发势头,一下子冒出了十几个,直至2016年3—4月份多家停车A PP逐渐走向沉寂,到现在趋于平稳理智发展。它和共享经济下的产物优步、滴滴以及摩拜单车等均属于共享出行的一种工具,但后者为动态交通,而停车场则是静态范畴,具有强烈的社区、物业属性,受区域限制比较厉害,因此,很难做到贪大求全,并非靠粗暴的“烧钱”模式就可以做大做强,像打车、租车等共享出行工具那样涌现一批全国性的A P P,然后再互相PK,剩下一两个。(原标题:借来共享东风,停车APP靠谱不?)

(来源:南方都市报)

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