我国静态交通“痛点”严峻 广州停车难排第七

　　【中国安防展览网 城市在线】 11月19日，广东省静态交通协会联合广东省现代社评院、现代社评咨询公司发布了《中国城市静态交通调查报告》，报告由广东省静态交通协会秘书长、广东省现代社评价院执行院长李涛发布。

　　
　　据李涛介绍，大城市停车发展阶段主要依据用车水平、停车问题以及停车政策演变等划分，城市停车一般分为停车的发生、停车的发展、乱停车禁而不止、停车疏堵结合以及限制与平衡五个阶段。根据国家统计局数据显示，2014年底，我国千人汽车保有量超过百辆，达到106.73辆/千人，全国民用车保有量达到1.46亿辆。其中，我国一、二线城市停车发展基本处于停车疏堵结合阶段，千人保有量超过100辆/千人，三线及以下城市仍处于第二、三阶段。
　　
　　广州“停车难”*七
　　
　　调研显示，在重点调查的城市中，北京（92.8%）认为停车难的受访公众占比高，排名，上海（91.1%）第二，杭州（89.9%）第三，随后依次为武汉（88.5%）、天津（88.3%）、深圳（88.1%）、广州（87.0%）、苏州（86.1%）、成都（85.8%）、重庆（80.5%）。调查显示，对于造成停车难的原因，76.5%认为车太多，74.2%认为车位太少，51.1%认为是停车秩序混乱，12.1%认为是停车费用太低。同时对于缓解停车难的措施，62.3%支持推广立体停车楼，53.1%支持停车位智能联网，45.0%支持全面实行公交优先战略。图片7.png
　　
　　各城市公众认为自己城市停车难比例
　　
　　　　
　　停车换乘出行模式的车主支持率达到78.3%
　　
　　对广州车主的调查显示，61.6%受访车主表示愿意通过开车加换乘的方式进入市中心，21.7%表示不愿意，16.7%表示在不得已情况下会采用这种方式。这表明，只要引导得当，相应政策的车主支持率将达到78.3%。考虑到非车主居民的意愿，可以预计居民整体的支持率还将更高。
　　　　
　　据静态交通网了解，2016年上半年，广东省静态交通协会就开始筹备调查中国城市静态交通现状，并联合广东省现代社评院在今年上半年开展专项调查，梳理了国内对停车难的解决经验和实际案例。结合各方专家意见，报告还对缓解停车难提出具体实施举措：政府应加快城市静态交通规划建设、明确用地优惠政策；拓展BOT及PPP等社会资本参与渠道；减免税费、制定财政补贴政策；落实停车场用于商业经营面积比例；加快P+R换乘停车设施建设；设立银行低息贷款、设立停车设施建设基金。如果落实了以上措施，定能有效缓解城市停车难问题，推动静态交通向产业化发展。