霍尼韦尔：点亮机场的“智慧之光”

　　【中国安防展览网 品牌专栏】中国的城市化进程正不断加速，新兴中产阶级的队伍逐步壮大，在公共交通运输体系日益完善的过程中，航空出行成为更多人的。根据《2015年全国民用机场生产统计公报》显示，中国民航业连续5年以每年超过10%的速度增长。空客预测，到2034年，中国的两大航空枢纽北京和上海的航空运输量将增长4倍。
　　
　　然而，在民航运输持续增长的同时，大型机场运力增长缓慢、航班时刻受限、航班准点率低等问题日益凸显。航空运输协会（IATA）的数据表明，2015年中国机场的航班准点率仅为67%，比2010年下降了10%。在国外某航空数据网站的2015年机场准点率统计报告中，倒数20名的机场中有14个来自中国。从长远来看，中国民航“十三五”规划提出建设更多地区机场、现有机场改扩建等方案能够实现民航运输的广覆盖和更高的通达性，但从短期来讲，国内机场亟需能加强安全防范、克服航班延误、提高运营效率的解决方案。
　　
　　5月26日举行的中国机场发展论坛上，深入讨论了民用机场在新的经济形势下所面临的机遇和挑战。作为参展商之一的霍尼韦尔带来了的空中交通管理和机场运营方面的产品和技术，并探讨了如何通过这些产品和技术推动中国航空业未来发展。霍尼韦尔亚太区业务发展总监那保罗表示，霍尼韦尔有实力帮助中国的机场提高空中交通管理水平，来应对今后的航空运输增长。
　　
　　让空中交通更加“智慧”
　　
　　在霍尼韦尔看来，未来机场是“智慧”的。为此，霍尼韦尔推出了集成空中交通管理（ATM）系统，帮助机场应对多方面的挑战，包括安全飞行、运营、优化生产和安检等。ATM解决方案汇集了霍尼韦尔的多项机载及地面产品，其中SmartPath智能路径陆基增强系统（GBAS）具有代表性。那保罗对GBAS系统的核心优势和性能如数家珍：“这是一款改善空中交通拥堵、提高飞行安全、节约成本的创新技术产品。”
　　
　　传统的仪表着陆系统（ILS）通过在跑道两端发射无线电信号实现航向道和下滑道指引，帮助飞机沿正确方向飞向跑道并且安全下降着陆。不过，无线信号容易受到天气、周围飞机或崎岖地形的影响。与ILS不同，GBAS系统将基于卫星的数字信号发送给机载设备，无论在什么样的地形或气候条件下，GBAS的定位精度都小于1米，高度低至61米，满足I类进近的标准。
　　
　　那保罗介绍，Smart Path系统能够从多个方面提升机场运行的效率和飞行安全性。该系统减少了飞机滑行中的“跑道线外等待”步骤，有效缓解停机坪拥堵，提高机场周转率；一套系统能够覆盖机场的全部跑道，高可同时提供48个进近程序，使空管更加灵活，在各个季节能根据机场终端区域内运行的飞机类型和数量随时优化空域；该系统能优化飞机进近路线、降低噪声和碳排放，一架双发单通道客机每减少1千米的飞行路径就能减少约505千克的碳排放；无需周期性飞行校准验证，减少了地面设施，每年可为每座机场节约多达40万美元的维护费用；该系统为故障安全型着陆系统，任何一个单点故障都不会致使系统失效，能帮助飞行员安全地在恶劣天气和低能见度的条件下飞行并成功着陆。
　　
　　目前，Smart Path系统已经为15个机场提供经济效益高、导航的解决方案，其中就包括上海浦东机场。2015年4月，霍尼韦尔采用Smart Path系统在上海浦东机场完成飞行演示。随后，中国民航技术设备有限责任公司成为SmartPath系统在中国的销售代理，负责销售、安装和维修工作。那保罗透露，作为GBAS系统在中国的拓荒者，霍尼韦尔仍在不断向前，当前的目标是获得中国民航局的认证。霍尼韦尔借鉴以往项目实施的经验，进一步优化和增强系统的功能，把程序风险降到低，更加适应中国机场地形、气候条件复杂的特点。
　　
　　除了Smart Path系统以外，霍尼韦尔在飞行区的“智慧”解决方案还包括机载的Smart Runway智能跑道系统和Smart Landing智能着陆系统，两款机载应用可以在滑行、起飞、进近、着陆和滑出的这些阶段给飞机提供的定位及语音和可视化的报警提示，与地面系统相互集成，共同为机场、航空公司及乘客提供、安全、舒适的飞行保障服务。
　　
　　化简驭繁的智慧机场生态系统
　　
　　如果将霍尼韦尔所有的机场解决方案应用于一座机场，你会发现，霍尼韦尔的产品与技术遍及机场与候机楼运营、航班管理与协调决策的方方面面。不难看出，霍尼韦尔在构造真正意义上的“智慧”霍家港中的决心与实力。
　　
　　那保罗表示，机场运营需要一套的解决方案，来帮助实现提率、保障安全、提高生产力、完善航站楼安检等目标。霍尼韦尔采用集成式平台，通过一个统一的工作站管理多项功能。从具体方案上来说，霍尼韦尔的机场解决方案主要分为三大类：一是飞行区和站坪安全和自动化，主要包括地面引导和控制系统、助航灯光与监控、泊位引导系统、跑道异物探测系统和周界雷达视频监控系统等；二是与机场运营系统相关的资产定位系统和机场协调决策系统；三是与航站楼相关的综合安防、消防报警和智能疏散、机场广播、楼宇自控、新风系统、移动扫描打印和能源管理等；除此之外还有机场维修的防坠落产品、个人防护产品以及机场油库的火焰和气体探测系统等。
　　
　　通过集成平台多线程管理，霍尼韦尔做到了“化繁为简”，构建了完整的智慧机场生态系统。在迪拜机场，霍尼韦尔的智慧机场生态系统应用于机场通信、导航、监视和空管系统，提高了低能见度条件下的空中运力，降低航班延误率，为机场节约了近600万美元，并且降低了7500吨碳排放；在英国希斯罗机场，霍尼韦尔的智能楼宇管理系统能实时监控13个子系统，相比之前的系统节约了近40%的能耗。目前，有超过500个机场受益于霍尼韦尔的机场系统，在节能减排、降低运营和人力成本、提高空中交通效率等方面表现突出。
　　
　　在问及采用霍尼韦尔的产品和方案会否带来经营和时间成本的增加时，那保罗表示，像GBAS这样的空侧产品，一套就能满足整个机场跑道的需求，而且不需要周期性校验，所需要的工作量和安装成本基本上只相当于一套ILS系统。此外，空侧产品的安装和交付可以在现有生产运营不中断的条件下实施。陆侧产品（如航站楼内系统）既可以在新建机场项目中引用，也可以在既有项目升级改造时进行扩容或替代，这样并不会带来太多额外成本。
　　
　　关于未来，霍尼韦尔显得雄心勃勃，它要用科技点亮机场的“智慧之光”，引导每一架客机更加安全、可靠、地飞行。