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安防体系中的实体防护

2017年09月30日 18:16智慧城市网点击量:3035

  一、实体防范的设置原则
 
  *, 任何一种防范手段都不是*的,实体防范应根据保护区域和保护对象的要求, 按照、分层次、冗余、集成、持久等原则设置。是指连续防范所有方向上的威胁和危害, 包括上下东南西北六面, 需要防止、发现、延迟并干预在所有方向上的危险。分层次是指保护能力分层次, 实体防范强调纵深防护的概念, 即根据被防护对象所处的环境条件和安全管理要求, 对整个防范区域实施由外到里层层设防的防护措施。保护区域或对象所受的威胁和保护的重要性, 决定了防护层级的数量、各层级的组件以及组件的抗破坏性。
 
  冗余是保证实体防范功能的辅助或备份系统。实体防护的措施和装置往往是多种组合或重叠的, 以保证某些漏洞、弱点或故障可以被识别、可控。集成是指实体防护与其他安防系统的集成, 以实现资源的整合及优化利用。持久是指实体防护具有持久的防御能力; 实体防护的安全措施一般会比其他方式的更持久, 使用寿命也更长。
 
  二、实体防范设计原则
 
  实体防护设计应该与建筑物总平面设计同步统筹规划, 避免一些无法弥补的先天缺陷。实体防护设计要zui大限度地防止未经*的接近和接触保护对象的行为。实体防护设计通常包括周界、建(构) 筑物和保护目标的实体防护。周界实体防护通常包括周界实体屏障、出入口实体屏障、车辆进入实体屏障、安防照明与警示标志等。建(构) 筑物实体防护主要是靠建(构) 筑物本身结构。保护目标的实体防护设计一般就是箱、柜等。
 
  三、周界实体防范
 
  周界实体防护设计包括周界实体屏障、出入口实体屏障、车辆实体屏障、安全照明、标志标识等。
 
  ■周界实体屏障
 
  根据防护对象的安全要求, 周界实体屏障的高度、宽度、深度(地面以下)、厚度和强度均不同, 应根据防投射物杀伤力、破坏力的要求, 选择设置具有阻挡、缓冲、改变轨迹等能力的实体屏障。周界实体屏障是保护对象zui外层防护手段, 其设计功能主要包含防攀越(徒手、借助工具)、防穿越(敲击、剪切、撬、撞击、钻孔、挖掘、爆破等破坏实体屏障后) 等。周界实体屏障可以分为天然屏障和人工屏障两大类: 天然屏障指天然形成的能够阻止进入、妨碍穿越、遮挡视线等功能的实体屏障, 例如: 山谷、丘陵、河流等自然地貌和地形。人工屏障指人工建造而形成的墙体、建筑物、构筑物、护城河、挡墙等土木结构和围栏、栅栏、大门、阻挡和防撞、防爬、防破坏等其他各类材料加工而成的装置和设备。
 
  ■出入口实体屏障
 
  在满足通行能力的前提下, 周界上出入口数量宜尽量少, 宽度宜尽量窄。且出入口要求分别安装控制行人、车辆进出的活动实体屏障。出入口设置会增加人力防护和门禁系统的数量, 同时, 出入口也是防范的重点部位。单向通行车道不宜超过7 000 mm, 双向通行车道不宜超过 15000 mm。
 
  出入口需避免设置在直行道路端头。当受场地条件限制只能在直行道路端头时, 要缩短直行道路或进行斜坡设计。直行道路端头设置出入口, 容易遭受车辆的攻击威胁, 缩短直行道路距离是为了不提供车辆加速的条件, 斜坡设计是为了减少汽车冲程, 当然设计减速带和交通限速标志也可以降低一定的风险。出入口通常需设置通行检查区、等候区和避让区,同时需设置拒绝通行退回通道。出入口实体屏障人行和车辆混行通道通常采用平开门, 防尾随门通常采用三棍闸门和旋转门。车辆通行一般采用道闸、平移推拉门、平开门。门卫室或岗亭一般设置钢化玻璃门和窗或采用*及其他实体防护进行加固。门卫室或岗亭内一般需配备防护装备。
 
  ■车辆实体屏障
 
  车辆屏障防范车辆威胁, 主要应用于特定的保护对象, 免于车辆撞击。车辆实体屏障需设置能够有效降低车辆速度和吸收车辆动能的结构形式。出入口外侧为了减慢车辆通行速度, 需设置车辆实体屏障迫使车辆S 形行驶和/ 或设置减速带。车辆实体屏障分为被动式车辆屏障和主动式车辆屏障。主动式车辆屏障可手、电动控制移动、升降、翻转自由布防。防车辆撞击实体屏障基础出地面高度一般不小于 810 mm。
 
  ■安全照明、标志标识
 
  安全照明是为了提高对威胁的探测并起到一定的威慑作用。通过可视提高安保人员和电子安全系统效力。周界安全照明的类型包括: 连续照明、耀眼的照明、备用照明、应急照明、运动激活的照明等。标志标识应在出入口处明显直立架起, 引导控制*进入, 阻止未经*的进入, 并排除意外进入。标志标识的大小和颜色、相互间隔距离、位置, 要确保在任何方向接近周界时能够清晰可见、意图明确, 提示擅自侵入可能触发警报或者导致意外伤害
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